主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫

根据苏联情报机构的情报和自己对未来空战的认识，苏联空军在1986年提出“多功能前线战斗机”（MFI，Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebiel）的要求，这是和美国的ATF对等的战斗机，ATF就是日后F-22的前身。MFI也要求3S：超机动性（Super Agility）、超音速巡航（Supercruise）、隐身（Stealth），但米格的3S和F-22的不同，重点依然在超机动性和超音速巡航，而只追求适度隐身，其结果就是米格I.44（也称米格I.42，但有说法是I.42是计划的名称，I.44是飞机的名称）。米格I.44的发展过程依然笼罩在迷雾中，具体研制中的里程碑也不为外界所知，现在只知道94年的时候已经做过跑道滑跑试验。在公开化和促销米格飞机的驱使下，米格设计局急欲在航展上展示米格I.44，即壮声势，又有利于向政府要求进一步的拨款。但军方以保密为由，始终不同意公开。95年莫斯科航展时，米格终于获准，正万事俱备等待叶利钦来揭幕，结果总统大人不知道是不是又喝醉了，没来，米格I.44也就没揭成幕。一直到98年12月，米格设计局终于获准公布了几张照片。99年1月，米格邀请了航空界人士，在茹科夫斯基中心正式向公众公开了米格I.44。可惜到这个时候，米格I.44已经成为昨日黄花，不要说是不是会大量部署，连能不能完成试飞计划都悬在空中。

米格I.44的图片已经公布，但很多细节依然锁在迷雾之中，米格I.42的真实能力或许连俄罗斯人也不知道，即使米格设计局也只知道米格I.42的纸面上的能力。受到苏联解体和俄罗斯军费开支不足之累，米格I.42在组装完成后很多年内试飞一直不能进行。据说现在已经进行过几次试飞，但不能证实。过了这么多年，要保持原型机的适航性就不容易，能飞起来就不错了，要探索飞行包线什么的，远远不是几次试飞就能解决的。如果米格I.42在十几年前依然反映苏联和世界航空技术的前锋，现在就难说了。除非有意料不到的事情出现，米格I.42或者其生产型投入大规模生产已经不大可能。更凄惨的是，如今人们连对米格I.44的好奇心都没有了。

米格I.44是苏联第一架鸭式无尾三角翼战斗机，鸭翼带有锯齿，这个比较特别

宽大的机翼和扁平的机腹意味着很低的翼载和很好的机动性

分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用

腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航

巨大的进气口在机内分叉，两个S正好环绕中间的武器舱。原型机上武器舱被蒙皮盖死了，生产型上计划开口，可以像F-22那样发射武器

在技术上，米格I.44还是有很多特色。这是俄罗斯的第一架采用鸭式无尾三角翼布局的战斗机，但这不是米格设计局的第一架鸭式飞机，还记得Utka和Ye-8吗？这也是比较少见的采用双垂尾的鸭式无尾三角翼战斗机，双垂尾外倾，既有助于隐身，也有利于避开边条和鸭翼引起的涡流。机腹进气口则使人容易联想起Ye-8研究机，两个进气道共用一个进气口，中间用隔板分开，但在机体内分别有各自的S形进气道，有利于隐身，在两个S之间的空间也正好布置机内武器舱。在米格I.44研究机上，武器舱根本没有开口，在生产型上将有可以打开的舱门。不过关于米格I.42的武器挂载方式一直有争论，有说法是机内武器舱根本不存在，而是用常规的外挂，因为米格I.44一反隐身原则，在翼下有固定的武器挂架。真相如何，世界将永远也不知道，因为米格I.44现在没有生产型，将来也可能永远不会有了。米格I.44采用两台留尔卡AL-41涡扇发动机，俄罗斯声称推重比高达11，可以军用推力使米格I.44达到1.6到1.8马赫的巡航速度，最大速度则达2.6马赫，实际上达到米格-31的速度了。米格I.42高度强调机动性，双腹鳍带有方向舵一样的可以转动的控制面，在特别大迎角时，可以用作偏航控制。垂尾和发动机之间的扰流板也可以上下转动，用于加强机动性。这一切是在AL-41已经具有推力转向的基础上，要在那么多功能有所重叠的控制作用中达成最优协调，所以飞行控制系统将十分复杂。要妥善运用那么多的控制面而互相之间不打架，这是很不容易的。米格I.44的这一系列措施将大大增加大迎角飞行时的机动性，可惜世界将永远也不知道其真实效果究竟怎么样。

米格I.2000是米格设计局对“第五代轻型战斗机”的尝试，采用单发以减轻重量和降低成本，双垂尾以增强机动性，最具特色是是中机身的圆盘形边条

伊朗据说曾有意和米格共同研制这架具有隐身性的战斗机，但最终也是不了了之

在米格I.42被晾起来风干致死后，米格设计局又转向轻型战斗机的设计。吸取了米格-29为了双发牺牲载油量的教训，这一次是单座单发轻型战斗机，称为米格I.2000。这是一架采用独特的“圆盘”式边条的战斗机，对于这圆盘的作用一直存在争论，多数意见认为这只是放大的常规边条，但米格秘密地使用了飞碟的设计原理也未为可知。飞碟并不只是科幻里的东西，东西方都研究过飞碟，并有样机飞起来的。然而。米格I.2000似乎也无疾而终了。

89-92年间，苏联发生了太多的事情，其后的经济崩溃对俄罗斯军工工业的打击是毁灭性的。据估计，俄罗斯航空工业在92年时开工率为60%，93年时剧降到15%，95年时只有5%了，到现在也没有太大的回升。在高峰期间，米格工厂有100架完工的米格-29无法交货，因为军方没有经费。苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫据说在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂（MAPO，Moscow Aircraft Production Association）合组为MIG-MAPO。悲惨的是，MIG不代表米格，而是Military Industrial Group，米格设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。贝利亚科夫在95年退休了，70多了，年纪也大了，在政治上又不讨人喜欢，改由Vladimir Kuzmin接任。以后又几经折腾，MIG-MAPO变成生产主导设计的MAPO-MiG，又变回到设计主导生产的MiG-MAPO，但米格的命运并没有太大的改变。建立近70年后，米格设计局似乎正在默然地走当年拉沃奇金的老路，而苏霍伊正在成为新的米格？历史就是这样的变化无常。即使米格的天空正在暗淡，在那黛色的天空中，依然高悬着这些闪光的名字……

阿尔腾姆·米高扬，米格设计局的主要创始人

米哈伊尔·格列维奇，米格设计局的共同创始人

罗斯蒂斯拉夫•贝利雅科夫，米高扬死后继任米格总师，负责米格-23/27和米格-29的设计

拉沃奇金（左）、雅科夫列夫（中）和米高扬（右）的合影

雅可夫列夫（左）、图波列夫（中）和米高扬（右）在参观一个展览会

亚历山大·达伊耶夫，在螺旋桨和喷气混合动力的伊250上创造了速度记录，但很快就因为螺旋桨飞机遇上空气的可压缩性极限而失事牺牲

阿列克赛·格林奇科，既是工程师，又是试飞员，曾首飞鸭式布局的Utka，为第一代喷气米格的研制立了大功，不幸在飞行表演中牺牲

康斯坦丁·科克纳奇，二战时期就是米格的试飞员，曾接任牺牲的Suprun担任试飞员团的团长，驾机保卫莫斯科，到米格-21时期，还老当益壮，参加试飞

伊万·伊瓦什琴科，在米格-17的试飞中，由于气动弹性发散导致控制反向而失事牺牲

格列高利·塞多夫，米格-17到米格-21时代的主要试飞员

弗拉德米尔·奈菲奥多夫，在米格-21的试飞中，为了保护飞机和数据，坚持不肯跳伞，最后机毁人亡

格奥尔基·莫索洛夫，向双二冲刺的主要米格试飞员之一，在鸭式的Ye-8研究机失事中，险些牺牲

彼得·奥斯塔朋科，米格-23的主要试飞员之一

亚历山大·费多托夫，向双三冲刺的主要米格试飞员

亚历山大·朱可夫，试飞米格-25时失事牺牲

阿纳托利·阔恰，米格-29的试飞员之一，在范堡罗和巴黎航展上使西方对苏联的战斗机和飞行员刮目相看

瓦莱里·曼尼茨基，米格-29的首席试飞员

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下集预告：《鹤之旅》。不过要等一段时间了。老父母明天到达，要小住三个月，要陪陪他们了。