【原创】中国车 八路军 长城 [ 1cat ] 于:2008-06-07 10:38:48
其实写国产车，前三篇想的时候压根没比亚迪的事情，因为比亚迪的产品也就是一个F3，F6刚拿出来，咋样还不知道呢，在自主品牌的路子也看不出独特来。结果说着说着说到电动车，我也跟着学了不少知识，所以谁知道馅饼在哪砸下来呀

想着写完中华奇瑞写长城的。长城这个牌子不是很有名，因为他家原先不做轿车，最近才出了个，啊，长城SMART——你说什么？哦，不是不是，跟SMART没什么关系，是小菜篮子车，可好看了，人家也不叫SMART，叫精灵好像（为了避免一直在改，俺GOOLE一下名字，因为实在想不起来叫啥了，而且几个厂都产，俺学好了吧，不再瞎扯咧）

京油子卫嘴子，保定出的呢，狗腿子。我小时候就感觉保定的人好多都穿黑纺绸褂子，骑着自行车子，腰里别着王八盒子，吃西瓜从来不给一个铜子的样。但是小瞧保定的汽车工业积累那是不对地，不知有没有人知道河北怎么就在京津的夹缝里，不土不洋，因陋就简，自力更生地发展起自己的汽车工业呢？难倒保定有军系车厂？我一直想不通，如果没有部队体制内的车厂而是仅靠政府拉扯起来，这应该是个很有意思的故事，有知情的给讲讲，估计也是一把辛酸啊。

长城的轿车故事恐怕得从212地盘装轿车壳子说起，那时有仪征、西北、长城几个厂子，那是一个省就有七八个汽车制造厂的时代啊，地盘发动机实在是没本事造，那买来地盘总成装壳子就容易多了。于是很多厂就在212地盘上各展所长，制造出一批中国SUV——那时切诺基卖20多万呢。

长城那时做的应该是最像轿车的，不仅像，那样子还很像公爵和皇冠的优点集合呢。卖得不错，估计保定人比奇瑞他们还早知道造车是个非常赚钱的活计，干好了是于国于民于地方都是百利无一害的事情

后来这批车跑了几年挣了个与其技术和装配水平相称的名声，成了业内不愿提，厂家也不想提的一段历史咧。不过保定的汽车事业还是繁花似锦哪，双环仿得那个好啊，X5也能造出来，确实是长本事了。个头最大的兄弟继续打着长城的牌子往前挣。

挣出来了，其实国内有个特别扯的政策，就是皮卡不能进城，这让造农夫车的厂家咬牙切齿，说实在的，郑州日产那帕拉丁，要是这个混蛋政策不存在，早不用造这么难看的车了，现在也该能造出来更好的皮卡了，也犯不上归东风归日产，归这个归那个。有些脑子进水的政策确实是很进水很进水的

长城生产的皮卡卖得很好，能不好，仿那HILUX仿得不差分毫，这样车好像卖到中东很多诶，好些恐怖分子拿着AK47在后货仓朝天射击，我都顾不上看他们那英雄形象，尽顾着看车后面的LOGO是TOYOTA还是，啊，那个什么什么和什么了

哎，刚才又GO了一下，HILUX拼成HELUX啦，嘿嘿，以后我还叫一直在改呢还是叫一直在改呢。

不过212地盘上，都能装个壳子，那什么地盘上，装个壳子很难嘛？装上了，又有四驱，那是一个道地的SUV不？谁说不是呢，于是塞弗出来了，那价格可不是一般合适，一帮人买了这个车，再花点钱改改，弄一套TOYOTA标贴上，开到美国去，美国车厂肯定以为巡洋舰出新款了——这可不夸张，几年前我见了个没见过的TOYOTA，上去看半天，才明白过来原来是塞弗改的，我这好歹也是非典型专业人士不是。谁知道赛影什么的？那车其实开起来很不赖，要是发动机好点，蛮好的一个多用途车了，

塞弗赚钱转得不少，长城拿着这点本钱，很不容易地，开始，在本领域开始了由八路到正规军的转换。首先得解决后悬的钢板问题，这个玩意对于土八路来讲，是在战争中改进武器的过程，就这么点变化牵涉的是原先老赛那套全不能使了（也不是，至少造型、舒适性装备、车内设施积累的经验还是很有用的吧），现在看长城就是在做一个新车。

这也使长城彻底摆脱了改装的模式和模仿的模式。哈佛是长城由土八路换装正规军的典型标志：这款车的聪明劲是显而易见的，首先长城的四轮驱动技术、地盘技术等关键技术的积累，一点没浪费，打的就是自己最擅长的仗；其次，长期的小修小改，终于做成了一次上台阶的总爆发，使自己的车身内饰设计制造和底盘动力制造水平第一次有机地结合起来，从此没有长城不敢干的事情了。

长城一直算是低调的，也是，钱都是自己挣的，花的时候当然要掂量。虽然哈佛没有赛佛那样取得那么疯狂的销量，但是我可以负责任地说：哈佛不是那种开几年就不能开的车了。有了这个突破以后，万事可为。

长城，作为一个出身寒微的厂家，没有给长城这个品牌丢脸。很不容易，很辛苦，叫中华的牙膏都能给外人，有本事的车厂全合资，放在这个背景上看，长城倒真的让人敬佩。

善于积累，不一味求洋，照样赚钱发展，没什么可怕的。

河北加油，保定加油！






铁手 入典。最后于2008-06-07 10:53:31改,共2次;