主题：【原创】非常感谢墨西哥取消中国高铁中标结果！ -- 梅轩济

武咸城际投运快满一年了，回头看一看它的所谓“业绩”，只能用“世上没有最惨，只有更惨”来形容了！

武咸城际全长长91.25公里，设计时速为250km，设计日开行城际动车可达200对以上，总投资实际约120亿元，可研报告预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车的条件。

可武咸城际开通10多个月来，开通初日开行城际动车仅可怜的10对，且全部为单列；因客源严重不足［节假日除外］，导至平均上座率不足50%，日均客运量仅0.4万余人次，被迫于今年“七一”调图时进一步缩减为日开行至更可怜的7对！对比沪宁城际，现日开行动车［部分还是重联］超100对，上座率高达120%以上，日均客运量超25.6万人次的水平，武咸的客运量居然仅沪宁1/60，武咸仅及“零头的零头”！武咸城际设计时速250km，但实际最快的一站直达车用时也需40分钟，时速仅136.8km；其站站停车用时达1小时2分钟，时速仅90km，竟比普客快车还慢！！

相比武咸间的其它运输方式，武咸城际也根本无任何竞争力：

武咸城际： 票价30元 开行城际对数7对 用时40---62分钟

武广高铁： 票价24.5元 开行动车对数24对 用时24分钟

京广普客： 票价4--7元 开行客车对数4对 用时45---84分钟

京广高速： 票价20元 开行班客xx对 用时1小时

武咸城际现这一丁点客流，每天在武咸间加开1对[节假日加开2对]普客就可解决问题，用得着投上百亿巨资去打水漂吗？更何况，该城际线年营运将巨亏9亿元［年票款收入不到0.4亿元，而支出中：利息3.8亿,折旧3.6亿，营运及其它2亿］，折算到每人次客运量上约为550元，相当于客运均价［全程票价30元，全员均价按20元计］的27.5倍。用这些亏损，乘客可从武咸间打的2个来回［若4人共同打的可跑8个来回］!

烧钱也不至于建如此杯具的“形象工程”吧！可武汉还有3条同样类似的城际，湖北及武汉还计划建更多的、更杯具的城际！

可叹更可悲也！