主题：【原创】想把省油发挥到极致吗？那就买个柴油车吧！ -- Highway

开过同事的VW Jetta TDI和这次在法国租的雷诺Modus DCI。老轧说的优点都是实在的，不过有的有点夸张。

一般汽油发动机的红线也就在6000来转，最大功率在5500转左右，实际使用中，很少超过4500转，Honda Accord/Toyota Camry之类的四缸发动机，一般4000转以上就大呼小叫、感觉上出的气多进的气少了，平常使用转速范围在2000-3500转之间。美国车也差不多，可能低端再低一点。汽油发动机的马力大，但扭力小，加速开始时比较肉，但转速上升快，速度/转速越高越有劲，适合跑平坦的高速公路。转速高的时候，相对平顺，噪音也小。

BMW的柴油机没有开过，VW和雷诺的柴油机在1500转就有明显可用的扭力，但是3000转以上，功率曲线就开始变平，再加油门也不大管用了，实用转速范围在1500-2500至多3000转。柴油发动机马力小，扭力大，低转速时扭力惊人，轻松地就可以起步，开惯手动的柴油车，改开手动的汽油车时，起步肯定要熄几次火；爬山时可以轻松地保持速度，但转速上升慢，转速上到一定程度就上不去了；高转速时振动、噪音很大。我租的雷诺开到130就浑身发“抖抖病”，油门已经差不多踩到底了，开140以上是没有指望了，打死它也跑不了那么快。相比之下，任何Honda Civic都可以跑到160以上决无问题。

在城市和山路上，柴油车绝对有优势，在平原高速公路上，汽油车就有优势了。

开惯汽油车的人，听到自己的柴油车在路边墙上的回声时，会觉得很恐怖，哒哒哒，像马克沁重机枪的声音，清脆、间断、有力，和哼哼的汽油机绝然不同。不过这不是缺点，只是习惯而已。

加拿大的柴油比汽油便宜，应该这样，全世界都应该这样，柴油比汽油贵肯定是政策有问题或商业上的猫腻。汽油、柴油都是从原油中提炼出来的。提炼是好听的说法，其实就是多级的加温蒸发，把重组分流到下一级，轻组分变蒸汽流到上一级，冷凝后再接着来，这样就把不同的组分分开了。严格控制各级温度，就可以严格控制不同油品的质量。这里面没有太了不起的技术，只有成本控制问题。

柴油比汽油重，需要较少的能量就可以把柴油从原油中分离出来，价格理应比汽油便宜。

柴油机的原理比汽油机简单，但部件的强度和精度要求高，现代共轨（common rail）柴油机的“轨”的压力达到1600大气压以上，所以柴油机汽车比同级的汽油机汽车要贵，在欧洲、北美都是如此。工业柴油机和汽车柴油机不能比，实际上汽车柴油机的可靠性和耐久性不比汽油机好，可能还略差一点。

虽说现代柴油机的黑烟问题基本解决，但时间一长，机件不是顶级状态，黑烟还是会冒出来，比汽油机烧机油要早得多。

但是有一点是没有疑问的：柴油机是节油技术中最现实易行的。北美柴油机不普及，主要是观念问题，不是技术问题。实用中的加油站、维修点和柴油品质问题，随着柴油车的增加，会解决的。法国所有加油站都有柴油，估计修柴油机的地方也不会少。这是鸡和蛋的问题，要的就是一个好的起头，不容易，但是可能的。加拿大西部这几年VW的TDI（包括Jetta、Golf、Passat）明显增多，希望别的公司快点跟上。