主题：【原创】密码传奇（三）：3、本初子午线和罗马路 -- 1001n

本节将稍微扯远一点，不讲密码，跑题说点其它有意思的事情吧；算本章的篇外，就不另外单独编号了：）

各位等着看密码故事的兄弟，下篇，下篇就是了——再次谢谢大家的支持！

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这个神秘的布莱奇利，到底是个什么样的地方呢？如果各位有兴趣，并且可以访问网上的电子地图的话，而它又支持经纬度查询的话——我是不知道哪种电子地图支持这功能，呵呵——那么不妨试着输入这样的两个坐标：

西经 0° 45'25"

北纬 52°02'31"

哈，这个西经0°，倒是挺有味道的——听惯了各种乱七八糟的经度数字以后，骤然看到个0°，咋能不多看一眼呢？不过说起来，也实在不奇怪；伦敦不是有个格林尼治（Greenwich）天文台么？当年划定本初子午线（Prime Meridian）那会儿，可就是把这里作为经度的原点，也就是东经或者西经的0°啊。

这里提到了本初子午线，也就顺便多说一句吧。

在那个科技发展的年代，为了方便地丈量全球，迟早得有一套经纬度方案出台；其中纬度方面，由于南北极那是已知的极端，赤道是天然的0°线，实在是没什么好争论的。可到了经度这里，问题就出现了：地球可没有那么天然的纵向标志啊，该把哪里做为经度计算的原点呢？换言之，这纵贯经度原点的“本初”子午线，该怎么定义呢？

——既然上帝没定，那大伙就可劲儿造吧。

于是各国就你划你的，我划我的，大家很快都搞出条穿越自己首都的本初子午线来。咱们大清国当年这不行，那不行，可在这上头倒是行了——也划了条穿越北京的本初子午线……就连航海家们也不甘寂寞，怎么方便怎么来，用航线、用岛屿纷纷定义了自己的本初子午线……热闹的一塌糊涂。

显然，如此百花齐放的局面绝对不是什么好现象，就好像有几十种“斤”的定义一般，使用起来极不方便。再加上人类引入经度的概念，实际上也是为了解决航海中船舶定位的问题；可现在划上了这么多条乱七八糟的本初子午线，这船一窜到大洋上，不就傻眼了么——我自己到底在哪里啊。。？

没办法，大家开会研究吧。1884年，也就是咱们大清国的光绪十年，在华盛顿就开了这么个会。经过热烈的讨论，大家清楚地意识到存在的问题，并在此基础上统一了认识：该划一条全世界通用的本初子午线了。在这个思想指导下，又经过一番友好协商，最后决定紧密团结在伦敦那条本初子午线的周围——毕竟，使用着这种航海图的轮船们，已经支撑着世界贸易总量的72%了。

最后的表决毫无悬念，结果是：25个国家里，只有发言没什么分量的小国圣多明戈（San Domingo）反对；在压倒性的22票支持下，问题解决了。

伦敦的这条本初子午线，当时可是穿越格林尼治天文台的；如今天文台早搬家了，但是旧址依然保留。不过认真来说，“本初子午线穿越伦敦格林尼治天文台”这个说法，与事实正好是相反的；因为这条本初子午线，可是根据天文台的子午仪（Transit Circle）望远镜的位置来确定的。而这台子午仪，是在1850年的时候，由第7届皇室天文学家George Biddell Airy先生建造的；因此，它也叫Airy子午仪。

外链图片需谨慎，可能会被源头改

房间里那台“子午仪”的基座上有条竖线，那就是本初子午线的基准

退几步再看看：

外链图片需谨慎，可能会被源头改

门一开，竖线就延伸出来成为本初子午线，也顺手就劈开了脚下的东西半球

各位再看看门上方挂的那个白牌子，放大一点就是这样的

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“全世界的本初子午线”——呵呵，真不是一般的牛

图有点歪，因为图片地址太长了，加上CC的标记以后就没办法了，抱歉抱歉

顺手贴上天文台旧址门口的一张照片，这个也足够的牛：

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这口钟显示的是“格林尼治平均（太阳）时”（Greenwich Mean Time），缩写估计大伙都熟，就是GMT

这倒没什么，关键是人家在这口钟旁边，心平气和又霸气十足地加了个说明：

本钟为全世界指示时间

呵呵。当然，现代科学意义上的计时，早就依靠原子跃迁来进行精密标记了；但是这钟放在这里，也确实算是科技强国无声的地位象征吧——我们现在说，中国疆域横跨东五到东九时区；而这个“时区”的概念，起点可就在这个看上去没什么了不得的天文台啊。。

什么时候，我们也能有这样级别的科技成就，也能让别人以我们为基准呢。。

好，继续说本初子午线吧……

实际上，华盛顿会议之前三十多年的1850年，美国就已经承认了这条本初子午线；三年以后的1853年，俄国也承认了。到开会之前一年的1853年，世界各国的群众中，差不多只剩下天生瞧不上英国的法国人，还没承认这条线；也是因为这个原因，在华盛顿会议对伦敦本初子午线表决的时候，法国人投的是弃权票——另一票是巴西。

再扯远一句，其实会后的法国人还是不太服气，在他们自己的地图上，这条本初子午线依旧是通过巴黎；直到1911年，实在是不能不与时俱进了，这才终于默默地让本初子午线离开巴黎，改走伦敦了。掐指一算，到这会儿，光绪十年召开的华盛顿会议已经结束二十七年了；就连光绪本人，都已经死了三年了……

也有点感慨：科学技术，特别是工程技术标准方面的进步，往往还就是互相妥协的结果；这样的事例，即便在今天的IT行业，不也一次次重演着么……

扯了这么远，刚才坐标是

西经 0° 45'25"

北纬 52°02'31"

的那个地方，准确地说，还不是我们要介绍的布莱奇利；而是布莱奇利的上级自治镇，名叫米尔顿·肯尼斯（Milton Keynes），属于英国的白金汉郡（Buckinghamshire）。

如果大家真的来到这个米尔顿·肯尼斯，估计会有个发现：怎么古色古香的——这里保留了不少历史遗迹，比如某某庄园（Park）啊，某某村（Village）啊，诸如此类一大堆；就连它的道路都不一般，江湖上那也是有身份的，人称罗马路（Roman Road）。

关于这罗马路，1001n打算再跑一次题；好在也在科学范围内，权做题外的有趣谈资吧——当然心下也有个希望：如果各位看过这个系列的文章，又有机会实地参观一下布莱奇利的话，别忘了跟同伴顺便吹一吹这条路哟，呵呵。

好端端一条英国“马路”，前面怎么会加个“罗”字呢？——当然，这是开玩笑；“罗马”二字本来是连在一起的。那么，仅仅是因为这道路有点某种罗马式的建筑风格，才因此得名么？

——还真不是那么简单。或许各位想不到的是：罗马路，真的跟古代的罗马帝国能挂上关系，而且，这关系还非常密切。

实际上，它就是古罗马人修起来的！

在那个威风赫赫的帝国时代，令对手闻风丧胆的罗马军团四处征伐，建立了极为辉煌的业绩。而大军一动，兵员、粮草等等的运输，无不需要良好的交通条件。可是，纵使罗马城建设得再好，出了自己的疆界，也一样要走人家的路；这些道路往往水准一般，晴天裂缝雨天泥泞，实在是让罗马人头疼。

此外，庞大的罗马帝国要维持下去，非常需要周边地区源源不绝的滋养，唯利是图的商人们也想把自己的生意越做越远。一切的一切，都对交通硬件提出了很高的要求。于是，罗马人下定决心：有道路要上；没有道路，创造道路也要上！

他们经过仔细研究，造出了在当时绝对堪称先进的道路：首先用碎石子做路基，在上面重新铺建路面。这与当时习惯用圆木来建造木排路（Corduroy road）的办法迥然不同；木排路看上去就象许多木筏拦腰拼在一起似的，靠无数平行的圆木连接成路，倒有点今天铁路枕木的那意思。

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木排路

这样的木排路走起来想必不会太爽；至于在它身上行军千里之后，罗马的战车会不会颠散了架，那也实在有点难说。。

比较起来，罗马路就好的多了。路基的碎石子可以迅速地把雨水排尽，而不会把路面泡成一滩泥浆；更重要的是，在春天到来冰雪化冻的时候，这样的道路结构，可以避免因为翻浆而让道路变得坑坑洼洼的。报告文学《雪白血红》，对这个翻浆可是有着让人印象深刻的描述：

拐上通往辽西的“电道”（日本人在东北修了许多公路，老百姓称之为“电道”，形容其平坦、快。柏油路则称之为“洋灰马路”……今天一些老人还这么叫）。

过了惊蛰，阳光下，湿漉漉的南风一溜，铺了一冬冰雪的黑土地，就由南向北一路融化开来。田野上泥水南流北淌，道路上积水翻浆，“电道”变成了地地道道的“垫道”：马车、牛车、毛驴车，特别是重载车，不是路面滑腻难动窝儿，就是陷进坑洼爬不上去——你就一路垫去吧。

可修建于大约一千五百年前的罗马路，却几乎完全解决了这个“垫道”的问题；从工程学的角度讲，如此的筑路观念确实还是很超前了。

此外，为了行军和商旅行进路程最短，罗马路常常是能走直线就走直线；只有在坡度太大的地方，不适合直线修筑的时候，罗马人才开始让路线迂回起来。

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意大利，被维苏威火山爆发所摧毁的庞培古城（Pompeii），城内的罗马路

最让人感慨的是，质量优良的罗马路并不只是修了一段两段而已；在最高峰的时候，如果把各条罗马路累加起来，总长度竟然有大约八万公里！

更加值得称道的是：罗马人在修路的时候，的确是非常上心，道路质量堪称一流；以至于千年之后的今天，还有不少地方继续用着这些罗马路。古罗马所在的意大利就不说了，别的地方也经常能见到它的踪影：

土耳其 有罗马路；

希腊 有罗马路；

阿尔巴尼亚 有罗马路；

法国 有罗马路；

西班牙 有罗马路；

德国 有罗马路；

瑞士 有罗马路；

英国 有罗马路……

说到这里，不知道各位有没有想起一句西方谚语；当它被译成中文后，也快变成一句成语了：

All roads lead to Rome

条条大路通罗马

这话说的，可就是这“罗马路”啊。。

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好了，言归正传，且让我们顺着在英国米尔顿·肯尼斯的这条罗马路走下去；在这一段，它的名字改叫瓦特灵街（Watling Street）了，呵呵。等渐渐走到布莱奇利以后，建议你不妨东张西望一下。。。

我猜，你会发现一座庄园。

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