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上一章 逐鹿蓝天十七到二十
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与此同时，在德州国际的总部休斯敦，布尔也在考虑自由化以后的公司经营问题，他的结论和洛伦佐的大相径庭。
布尔是这样想的：德州航空的花生
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holycow 2008-06-23 11:57:08 |
上一章 逐鹿蓝天十二到十六
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菲尔-贝克斯(Phil Bakes)站在他父母位于芝加哥的房子外面，正一件一件地把他的家当装进一辆租来的U-haul小卡车。他就要离开芝加哥，
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holycow 2008-05-29 17:34:55 |
菲利斯一上任就对航空餐动了大手术，到那时为止，各航空公司的配餐无非是牛排和鸡肉而已，菲利斯把美式中餐，意大利面条加入了菜单，又增加了鱼在配餐中的比例。这些食物的原料都比牛排和鸡肉省钱，为联航大大地节省了成本，而乘客们也是吃厌了牛排和鸡肉，对联航能够推出新的航空餐种好评如潮，一年多下来，联航的配餐部真的象卡尔森设想的一样开始盈利了，还承揽了很多其他航空公司的配
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holycow 2008-05-21 12:29:23 |
上一章 逐鹿蓝天七到十一
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前面讲过C.R.史密斯从美航退休，就任约翰逊政府的商务部长，接任的是一个叫乔治-斯帕特(George Spater)的人。斯帕特从史密斯手上
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holycow 2008-05-05 22:41:30 |
穆斯在这一行可是有年头了。他在二战后不久就在德州航空干过，把德州航空经营成当时盈利率最高的一家中型航空公司。然后美国航空把他挖了过去，可是干了几年以后美航要在东海岸的短程航线上使用瓷制餐具送餐，穆斯认为这简直是疯狂，干脆辞职不干了。这个措施实行了几个月后把空姐们累得够呛，美航也被迫将其取消。穆斯在家赋闲了一阵子后又去了密西根州的寰球航空货运公司(Univer
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holycow 2008-04-29 16:34:58 |
上一章 逐鹿蓝天一到六
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1960年的冬天，律师赫伯-凯勒(Herb Kelleher)踏着纽瓦克积雪的人行道深一脚浅一脚地走着，心里咒骂着新泽西的鬼
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holycow 2008-04-23 14:58:15 |
一直想就美国民航业的经营管理写一个系列，也是懒着一直没有动笔。今天的大消息是达美航空和西北航空宣布合并，民航业的一个新阶段恐怕要开始了，也许今天是动笔写这个系列的黄道吉日吧。
偶的想法是从美国民航业的起始写起，会写一部分管制经营(regulation)时代的历史，但重点会放在1978年民航业自由化(deregulation)后的十几年里，毕竟真正的行业
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holycow 2008-04-15 17:13:34 |
上周去西海岸转了一转。咱不发流水帐，小记一些有意思的闪光点吧。
加拿大航空公司
先谈谈加拿大航空公司，这个绝对和经济管理版有关。
根据某大牛传授的打“飞的”的四大原则:(1)本土原则;(2)先走原则;(3)two-hour 原则 和(4)托运原则，咱以前出行大多坐加航，这次又坐了两次，似乎有足够的经验评头
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老马丁 2007-11-08 14:37:52 |
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