主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

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不能就那么饶了铁路，

涨价固然有理，但要对等管理。

全国的车站，估计只有上海南站还算个火车站，别的都象是收容站。

短途相对高价问题不大，比如上海杭州的动车组，价格是44-55，还有空间，长途汽车是80-100。

但长途就不行，基数大了，再高比例上去乘客都吃不消。

关于出口车，说个小故事。

据说小巴的铁路系统分两派，亲中和亲洋的。

亲中的优势是，便宜，带技术转让。但劣势是，设备不稳定，容易坏。

亲洋的自然是成本高，只有成品，但优势也明显，设备好。

最后是亲中的占上风，设备不稳定，可以让人来修，顺带着技术转让，从长远看，是条路。但幸亏这条路不是指给民航系统的。

有趣有益，互惠互利；开阔视野，博采众长。
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