主题:【原创】工业故事:奇瑞的故事(5)外一篇 -- 碎片与记录
共:💬132 🌺603 新:
全看 分页 树展 · 主题 跟帖
家园 【原创】工业故事:奇瑞的故事(7)b

奇瑞的故事(7):英雄来了!

接a篇。【Z拉起了一支工艺员和办事员组成的队伍,但自己却病倒了....】

然而这时候ACTECO项目那边进展并不顺利。

05年是奇瑞关键而曲折的一年,虽然走出了04年中国车市整体的相对低谷,但新车型的发布阻力却很大。最主要的原因就是因为发动机的研发没有如同预期一样逐步出来。新款发动机的研发拖延很大地影响了瑞虎、A5车型的上市。尤其是A5,连续更改多次上市时间,而在06年1月最终上市之时,还因为发动机而无法上量。同样,不仅瑞虎继续搭载性能更好的发动机,而且想要改变“东方之子”在B级车市场的销售境况,也非常需要在核心动力上做重大的改变。

然而当初Z等人预计的一些问题已经产生了。当AVL项目进入了后期的模拟、样机测试等阶段,发现有不少设计功能无法到达预期效果,而且经济性能颇不如愿。

一时间,发动机——尤其是新款发动机上市的问题,成为了整个高速发展的奇瑞中被勒得最紧的一环。而无论是AVL还是研究院的海归工程师们都无法根治这些个问题,为什么设计的性能没有如愿达标,为什么系统性表现会出现非预期的反映,而在后期的修正中,重量进一步上升,经济性甚至动力性都受到了不小的影响。研究院那边的合作开发组一再地努力地向各部门争取时间,把定型时间后延;而到了2005年夏天之后,所有的人都已经明白,大问题来了,看样子研究院是没有什么解决的把握了!奇瑞猛然到了一个关键的时刻!

作为现在发展最迅速的本土汽车企业,人们往往只会关心奇瑞又取得了多少成功;或者因为发展得迅速而把这种进步曲解成为一个很轻易的过程、或者充满水货的过程;甚至迄今还有人会认为奇瑞的车门是在总装线上用脚踢进去的。很少有人会关注并了解到他们在发展中所遇到的一层有一层困难,更没有人会去了解他们都是怎样克服这些困难的。也许因为网上千千万万的评论家们的生活都过的安逸,自然也就认为他人同样安逸;而自知之明是:这样的安逸生活是解决不了什么技术上的和工程上的难题的。

05年的苦难是奇瑞发展起来之后比较紧张的一次。由于发动机研发的延误,新车型的推出一再受阻,而唯一的B级车东方之子刚有点儿起色,却又后劲不足。而这一切的根源都在于发动机,发动机!我们要新款发动机!我们要动力更强劲,价钱更便宜,能够在用户那里获得更高口碑的好的发动机!!!

现在回忆起当年,印象依然是深刻的,每个人在通电话时都会提起发动机的事情,因为这个环节,已经使大量的企业事件,由春天的兴奋、等到夏天的紧张、等到秋天的不安。不能再等了,再等下去就会出现问题,而如同骨牌一般,一块敲一块,发动机这个瓶颈会影响整个企业当时战略继续推进的可能。

9月份,尹大及经营管理委员会们决定,两条腿走路!发动机厂的那只团队,你们也上;Z,你来负责!

一开头经管会的决策者们是不知道Z已经病了。虽然奇瑞与其他国内高速发展的企业一样,轻伤不下火线,但在管理中谁都不鼓励这样做(只不过他们都不限制自己作为个人这样做而言,在这点上经常是互相批评而不自我批评)。

Z上了,二话不说。这如同一场战斗,又如同一场球赛。他带着自己的团队——也就是那么10几个由工艺员、办公室人员改编过来的“技术人员”,越过第一个障碍!

等后来尹大知道Z的病情的时候,这个人已经干疯了、拉不住了。碎片并没有能亲见,据说当时Z是身上插着几条管子在干活,而下边的“开发工程师”们也个个令出如山,吃苦肯干。

“把不合理的“先进性能”去掉”;“这个性能的设计需要在缸体设计上做相应的改动,AVL的人们没有注意到”;“这部分的结构貌似优越,但是会带来另一块的不匹配”;“这块的性能冗余,因为超过了其他部分的最大通过量”……【请专业河友发挥想象,我就不关公门前耍大刀了】

“赶快,进行模拟”“样机出来没有?快去催一催!”“测试结果怎么样?!”

当一个人把热情全部投放进去,放到一件自己热爱、并且冥思苦想已久的事情中的时候,怎么是能够拦得住的呢?后来经管会不得不专门叮嘱Z身边的人,关键时刻,一定要把他按到!

在这当中还发生了一个有意思的小插曲。当这支团队在拼命地与老天爷抢时间的时候,一个当初由办公室人员改训过来的技术员,在食堂里遇到了他的老乡。两人当初毕业后,一个被风风光光选进了研究院,而另外一个则进了发动机厂办公室。这名新兵一边扒饭一边说“我们也在搞发动机研发了!”

老乡哪会相信啊(因为是两条腿走路):“这不是我们的活儿吗?再说,你们办公室文员搞什么发动机开发啊!你开玩笑吧。”

“不信你来看好了!”

这位小老乡还真的不服气,跑到了发动机厂,一看——妈呀,真的在搞发动机开发咧!

他们做到了,2个月之后,这支团队拿出了第一个优化完的产品来(说优化,指的是在原有基础上进行的改动;实际上这些产品都是首次发布)。接着就奔第二个…

2006年3月,出口美国5000台协议签订。

而到2006年4月份,Z的团队全面接过对企业而言当时最关键的A5系列发动机的优化工作,立下军令状。5月中旬,第一款完成;至8月,已经完成8款。

紧接着的,是菲亚特10万台发动机的意向协议。

而那个夏天,我来到奇瑞的时候,几乎每个人——不同岗位,不同部门——都在激动地跟我谈Z和他的团队的故事。那个场景,事后每每想起,依然让我唏嘘不已。

而同样是在那个夏天发生的还有那场“人事风波”。就我的理解而言,也正是因为在前一两年,如同Z这样的土八路们所做出的成绩,使得海归博士们另眼相看,也明确了自身的定位和专长,使得这场风波并不如某人所期盼。它反而成为了海归人士中的分化、决裂,重新自我定位,最终只有4个人离开了奇瑞这个团队。

奇瑞熬过了这一段。而等我们现在回头再看奇瑞A5系列飞速增长的销量,不由得暗自掂想,这个坎,是多么重要,过得又是多么不易。

而到2006年的这一跳,就我看来,对于奇瑞而言是一个非常重要的一段。奇瑞在无论国内外市场都有了明确的、且可执行的策略与计划;而内部的技术、产品研发上,已经在不断的进步、挣扎中找到了自我定位。这种自我定位,更多的体现为一种恰如其分的自信,是通过很多的困难、争吵、解决方能达成的。在这个过程中,它的决策者和骨干们都在思考这样一个问题,“我们到底要做怎样的一个企业”,而不仅仅是把这种愿景放在口头和做为远大理想的口号上。它的内部开始沉静,成为一潭深水。

而这个过程,则是由它的成员们经过努力与挣扎所完成的。

毫无疑问,正如奇瑞他们的目标,以后依然也还有很多的难关,很多的坎要过。

去年访问奇瑞期间,和好几位同志曾有机会共餐。与Z的那晚,是最安静而寡言的。所回忆的往事,更多都是在他所被流传的“事迹”之前的那些发动机的开发,因为他觉得那些实践的过程更重要,是为后来带来经验的基础;又反复地有感谢企业给了自己做事情的机会等等。我们喝了一杯酒,尽管事先其他同志已经再三嘱咐不让他喝酒。晚饭后他安静地离开,相约明年再见,转身又再次前往发动机厂大楼。

我想,之所以我觉得安静,多少是与前面激动的口口相传有关。而这种安静多多少少让我觉得分外熟悉。也大概是在那次访问,我有些明白自己为什么尤其地喜爱这家企业了。

说完这个“英雄”的故事,有人会问我,这么夸张的事情,你相信吗?说老实话,我也不怎么相信,但事情是做出来的,不是说出来的(引用晨大的句子)。

下次讲普通一兵的故事。

【谢绝转载】

关键词(Tags): #奇瑞(王树)#中国汽车工业元宝推荐:晨枫,
帖:1039529 复 1039525
全看 分页 树展 · 主题 跟帖