主题：【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 -- 猫头胖鹰

应该是后者。我的经验是：

1、换档动作要快，要利落，拖泥带水会丧失合适的换档时机。

2、换档过程中，离合器的操作要领是快-慢-快，即接触点前抬的快，结合点慢一点，有个稍微闷一下儿的过程，动力平稳接合上后抬开离合器也要快。至于闷的时间，可能半秒多了吧，其实也就是略一停顿。

3、低换高时，油门要在离合器接合的同时跟入，为换入高档后动力平稳输出打好基础。跟入多少，取决于换档时的车速及此车速下换入档位的对应发动机转速。比如我开车属于比较猛的，有时3档拉到80公里换4档，此时3档转速3000转，4档转速2500转；有时3档拉到90公里换4档，此时3档转速3500转，4档转速2750转，后者油门跟的就得比前者多一些，因为要通过更多的油门补偿使发动机转速在离合器接入时达到2750转。你说的情况，应该是高转速下换入高档时油门跟的不够的缘故。

4、高换低时，油门要在离合器接合前的瞬间补一点，注意此时不是“接合的同时”是“接合前的瞬间”。假定4档60公里车速发动机的对应转速是2000转，3档60公里车速发动机的对应转速是3000转，你用4档爬坡发现动力不足，此时欲换入3档。假定你动作足够快，此时换入3档使发动机不掉转速维持在2000转，车速不衰减维持在60公里，如果你不在离合器接合前预先补偿油门使发动机转速提高至3000转，则此时的效应是车子拖着发动机转，通过发动机转速的被迫提高、车速的被迫降低换取车速与发动机转速的平衡，其实就是发动机制动了，此时车子会有严重的顿挫感。

5、低换高，高换低，油门补偿的不同点在于前者是与离合器接触同步时补偿，后者是提前补偿（太提前了是轰空油，滞后了不管用，时机很重要）；共同点是都是要让发动机工作在合适的转速下才补偿油门。这里面多少是有点经验，但是知道里面的道理并且实践多了，习惯成自然了，就很顺畅了。我现在开手档车换档，坐我车的人一般感觉不出来，只是从车速和发动机声音可以识别出来。这位叫想念花开的朋友，千万别觉得开手档车很难很深奥，开的多了自然会好的。

又：昨天出门，闲的无聊，算了一下换档频率，14公里换了56次，平均每公里4次，包括起步挂档、停车摘档、行进间变换档位。是不是有朋友说开手档车太累了？还真是没觉得，可能习惯了吧（绝无炫耀换档技术的意思）。不喜欢自动档的感觉，像是车开我而不是我开车。说实话，手档车最吸引我的是：可以随心所欲的用档位控制车速。

以上观点纯属我自己瞎琢磨的，说实话好象驾校不怎么教这些细节。在驾校学了一招至今印象深刻且大派用场，就是转弯过程中两脚离合器换档。当然，开自己的车不用两脚离合器换档，但弯中换档还是很有用的。

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