主题：闲谈飞机之几个飞机的尾翼 -- EEE

前面和综合利用情况很好

您说：“客机要放登机的接口，用鸭翼也得布置到机体上方（SONIC　CRUISER方案就是这样。），起落架确在下面，前机身上部有所谓为起落架加强吗？（事故案例可是有客机前部上面飞行中掉了一部分），哪来的所谓'综合'？上半身加上两个翼展大的多的鸭翼，恐怕整个一圈挺长的一段机身都得加强呢。尾翼可是小的多，需要的应力可小的多。”

我的回答：客机对前起落架载荷的传递是通过一个由诸多隔框、桁条、和蒙皮组成的一个整体。隔框通常是圆形或接近圆形 。所以即使鸭翼安装在高处，仍然可以和前起落架综合利用加强。有三种情况：

1， 鸭翼和前起落架安装在共同的一个或几个隔框上。这样，用来传递前起落架载荷的结构加强可以几乎全部被鸭翼综合利用。

2， 鸭翼安装在前起落架前面的隔框上。这样，除了利用已有的对前起落架的结构加强，还要在前面另外加强。

3， 鸭翼安装在前起落架后面。这样，对前起落架的加强可以部分综合用于鸭翼。

至于尾翼应力小，我说过很多遍了：应力虽小，针对此应力的加强距离长，所以传递此应力的重量不见得小。

您说：“尾翼面积小的多，体积/容积就更小的多。自重/装油变化带来的力距变化可比尾翼偏转的力距变化又小了许多。”

我的回答：

我看不出来这项对鸭式布局有什么优势。

您说：“鸭翼翼展小，差动哪有副翼效率高。而且不是军用飞机，总不至于能整个差动，又得是更小号的行动部分, 效率更加低下。”

我的回答：加大滚转率的办法很多，要择情而用。鸭翼虽可用但不是太方便？没问题，换个办法。再举一个加大滚转率的办法：用机翼上的扰流/减速板。现有民用客机很多上在机翼上有此装置。

您说：“现在当然也竞争激烈，A380推迟交货，空客可就裁了1万工作人员。”

我的回答：

1， 波音现在的日子也很难。这主要的世界油价高昂和世界经济放缓的问题。不是竞争激烈。

2， 现在大型民机就是波音和空客，她们谁把谁挤垮了，自己就是当然的垄断，会在西方社会成为过街老鼠。她们所谓的“激烈竞争”只不过是市场份额的战术性竞争，绝非你死我活。