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主题:【原创】中国汽车向何处去?Up! -- 晨枫

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家园 刚刚看到的,有关电动汽车,BYD的e6

“F6E=F(3*2)E,前后两个F3E的电动机,四轮驱动,两组F3E的电池组,96*2=182个电池组成的电池组。F6的车身外表,总重2100kg,0~80km/h的时的低速度加速表现达到了3.0升排量的汽油车的水平。虽然车身很重,但是由于是四轮驱动,驾驶的操控性能十分出色,乘坐舒适度十分高。电池组总容量是72度电。可持续行使500公里(综合路况)。平时市内用可用1~2个星期,跑长途也十分足够,能出远门。充电方面,到比亚迪专设的充电站10分钟能冲70%的电,另带一个220伏交流电和1个380伏三相交流电充电接口。220伏的9小时充满,380伏(工业用电)3小时就能充满。”

电动车也许是个方向,来算一算上面的东西是不是合乎常识:

72度电=62000大卡,大约折合10升汽油

也就是说,100公里的能耗大约折合2升汽油,德国佬的柴油车目前的最高水平是3升,看起来还是靠谱的;

72千瓦小时的电量,以磷酸铁锂电池100瓦小时/公斤的容量水平,需要约700公斤的电池,整车2100公斤,也靠谱;

72千瓦小时的电量,220V电源充电9小时,完全理想状态,8千瓦功率,约40A电流,国内是没什么家庭有这样的供电能力的,而且220V电源持续40A的电流,实在也太大了点,380V的三相电一定没问题,不细说了,看来还得靠专业的充电站;

居然真的可行!!!只要电池够便宜,够稳定,让“别摸我”见鬼去吧。

更多的想法:

车身必须减重,也许可以用铝合金?碳纤维复合材料?

快速更换电池很有必要,车身的结构不能局限于传统石油燃料车。

应该搞减速电力回收系统,虽然美国因为安全问题不接受这个做法,但是技术上看还是很值得的,尤其是对城市交通用车。

小车因为充电等等原因,普及会有困难,可以先搞公交车,到终点站换电池就是了,政府补贴公交,如果能同时支持技术进步,一举两得。

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