主题：自豪：在汉堡见到了“中远宁波”号 -- 浪淘沙

业界人士都知道航运市场的周期性，而且资本密集型行业，低谷时候整个航运市场低迷，是市场系统风险，国外公司也是一样的。中海成立前广海很拉风的，中远在90年代中后也发展很快。COSCO和CHINASHIPPING的发展历史是可以公开查到的，确实也走过弯路，但是纵向看，我认为不错了，好过很多民营企业。

燃油涨价对航运公司是不利因素，不可能从成本上涨上赚钱的。

国内进口矿对中远散货来说，占的比例也就是运量的一半，印度、日本都买矿呢，中国不是世界唯一生产钢铁的国家。而且国内进口这部分都是大的长期合同COA，运价比市场低很多，在如今市场高企的情况下，中远还少赚了不少！2008年一季度季报，中国远洋净利润61亿，网站上有。中国远洋是H股上市企业，年报要经香港会计师事务所审计的。

空降部队在哪个国企都有的，可是想坐的稳也要自己有能力，下面能心服。企业最重要是机制，好的企业是从机制上保证运转的。中远的机制要更好一点。中海集装箱不错，其它的据不完全掌握可能不是太理想。中远散货一线业务人员的素质，不是盖的，全世界的散货航运企业都在挖，马士基、克拉克森、SSY等的骨干，据我掌握都有中远培养的人，当然，也是在中远干不下去的，另外说了。

在国企干活和在政府差不多，很多人是怀有一定理想的。

加入WTO的时候交通运输业怎么谈的网上查查就能知道，我记得道路运输是保护的，沿海和内河航运是遵照国际惯例不开放的，远洋是全面放开的。