主题：【原创】中国空军从军记 -- 亦无用

虽然一路上为了防范苏军的米格难免提心吊胆

I-200有幸成为苏联第一架经过大量风洞试验的飞机，她在1940年被称作Mig-1投产，并于第二年早些时候正式服役。和所有的苏联早期飞机一样，米格机除了机体中央和前部机身是金属制成外，其他部分都是用的木材。作为截击机，米格在高空表现得很出色；可是一到了中低空，她就显得有点木讷了，而东线的空战却往往发生在中低空。

由于发动机的产量和机身严重脱节，一共约有2100架米格因为缺少Mikulin AM35A型发动机而不得不在地面晒太阳。到42年底，苏联人一共生产了大约3272架Mig-1。顺着苏联人“循序渐进”的发展思路，在获得先前的经验教训以及进一步的风洞试验后，米高扬于1941年三月新开辟了Mig-3的生产线。同年秋天，第一支红军作战单位接收了Mig-3。

Mig-3在15,000英尺以上表现依然出色，速度可达390mhp，然而她那可怜的机载武器（两挺7.62mm轻机枪和一挺12.7mm重机枪）和高翼载注定了她只能成为红军中的二流飞机。Mig-3在德国人入侵的当天就取得了自己第一个战果，并且一直服役到1944年。她的后续者Mig-5则在战争中无所作为。

接下来是著名的LaGG-5，她装上了功率更强大的M-82型星型发动机。同时，重心的转移使她能够在机鼻上装上另一门机炮。在1942年七月，LaGG-5开始在前线取代LaGG-3。同年12月，LaGG-5的产量达到最高峰。由M-82FN驱动的LaGG-5FN出现在天空的时候，拉格与德国飞机在性能上的差距进一步缩小了。在战争后期，钢铁供应得到很大改善后，LaGG设计局设计了一种载油量更大的全金属机翼。装上这种机翼的LaGG就成了LaGG-7。

1944年夏天，LaGG-7正式进入服役，她的最高速度达到420英里/时。苏联人一共制造了大约26,000架LaGG-5和LaGG-7。

1942年的天空拉大了苏德之间的技术差距，而雅克夫列夫却要重新夺回平衡。1943年前线部队第一次接收到Yak-3后，她马上成为了红军飞行员梦中的坐骑。装备VK-107A发动机的后期型Yak-3在19,000英尺可以飞出447mph的高速——比P-51D还要稍快一点（苏联人这样宣称）。一共有超过4,800架Yak-3从生产线上飞上天空。Yak-3是那样优秀，她的生产线直到1946年才最终关闭。

亚历山大.雅克夫列夫在1941年被授予苏联英雄的称号，五十年代又一次获得这个荣誉。然而他的功勋在这里才得到了真正意义上的体现：从1941年到1945年，他设计的飞机一共建造了37,000架，或者说，苏联战斗机总数的二分之一。