主题：【原创】汽车安全技术杂谈-空气动力学（修改版3） -- 波波粥

Smart日前在市场上推出了第二代车型：Fortwo Coupe 和 Fortwo cdi，

第二代车型的最大亮点与它的安全性能关系不大，但是俺实在忍不住要谈谈。这次推出的两款新车在动力性能上有较大突破，搭载了最新开发的三缸涡轮增压汽油/三缸涡轮增压柴油发动机（可以选择发动机种类有45kW，52kW，62kW，33kW），其中柴油发动机的性能更为出色，在不增加排量的前提下，功率提高了约10%,从30kW达到33kW，最大扭矩达到110Nm，为达成这一目标，高压共轨系统的工作压力也提升到1600bar，并使用7孔双层喷嘴。有了这么好的发动机，呵呵，油耗也降低到了3.3升/百公里，这是在欧洲标准城市工况（ＮＥＦＺ）下测得数据，并不是在最佳工况下的数据，大家加一次油可以跑上１０００公里（３３升的内置油箱），二氧化碳排放也降低到了８８克／公里。要知道，欧盟的汽车尾气排放标准到２０１２年才是１３０克／公里呢。使用汽油发动机的新Ｓｍａｒｔ的性能稍微差些(因为没有采用缸内直喷型，而只是进气道混合型汽油发动机)，112克／公里（４５ｋＷ发动机）或116克／公里(62kW发动机)。

说了Ｓｍａｒｔ这么多好话，呵呵，俺不是为它打广告哦，只是在俺心目中，这样的小车才是轿车的未来。让我言归正传，谈谈Ｓｍａｒｔ在安全性能上的烦恼吧。

前面已经说了，它的二氧化碳排放如此之低，说明它省油啊，除了发动机好，跟它的自身重量轻有莫大的关系。新Ｓｍａｒｔ的车身重量仅为770公斤，整车重量为1050公斤。在前面的《碰撞测试》系列中，我们已经谈到，质量小的车可以在碰撞测试中取得较好成绩，因为它在测试中撞的相当于障碍物，全车质量较轻反而有一点优势。但是，在车与车的碰撞中，质量较轻的车是吃亏的，怎么？不理解，呵呵，请参看俺的帖子（以下省略广告用语３００字）。

同时，为了减轻车重，新Ｓｍａｒｔ不能大量使用高强度合金钢，什么，钛合金，大哥，俺们在造便宜的汽车呢，这就造成了一个痛苦的选择，在减轻重量的同时要提高车的碰撞安全性能。那么，Ｓｍａｒｔ的设计师们是怎样做的呢？

举例来说，Smart Fortwo Cabrio全车共使用168.5公斤高强度合金钢，其中超过50%使用在载员室的框架结构中，最大限度的提高了载员室的结构强度，保证在碰撞之后变形量足够小，从而保护乘员以及利于乘员逃生。

为了减轻重量，Smart的车身大规模使用了工程塑料PC,PBT,PP，从而总计减重１５％。在对于碰撞安全性能至关重要的前车身纵梁和横梁上，也使用了复合材料，既减轻了重量，又提高了碰撞能量吸收能力，一举多的。

Smart对于碰撞安全的设计原则是，尽量用整车（除载员室外）的变形来吸收碰撞能量，从而提高乘员生还概率，至于车是不是还能修复，就不是重点罗，俺们本来造的就是便宜车么，坏了也不可惜（板砖如雨飞来）。Smart一个很坏的口碑是，事故损坏之后的修复费用高昂，如果车身是金属件，那么矫正就可以，而塑料么，嘿嘿，只能整体更换了。我看到的资料显示，26％的损伤后修复费用超过新车购进价的一半，也就是说丧失了修复的经济性，只能报废处理了。

最后，俺冒着大家的板砖还是要说一句，小车（排量小，重量轻），才是私家车的未来。。。

然后。。。

当然是已经沉到了河底（被砸晕了）