主题：【原创】奥运会中的几个小尴尬 -- 超级拖拉机

首先，我认为公交的低票价在财政上应该是更亏本。在票价降低之前，地铁/公交的运力就比较大，尤其是地铁已接近饱和。近几个月来承运人数的上升，同新开线路是分不开的。但新开的某些线路，如10号线，奥运专线，客流密度均不如其他原有线路。因此，票款下降+增开线路，我认为这个财政补助的缺口可能膨胀的幅度在减慢，但是肯定还在膨胀。政府再有钱，也不愿填一个大大的窟窿。更何况很多部门都在盯这笔款子呢。

同时，作为每天公交地铁的上班族，我至少反对2元地铁票价。我认为整体上人群的出行方式与收入有一定关系。坐公交的人可能会比地铁差一点，而有车的人在成本相同的情况下不会去挤车。地铁票价的下降实际上将一部分地面客流吸引到地下交通，从而恶化了乘车环境，在一定程度上逼迫有车族上班开车。这也算好心办坏事吧。因此，至少关于地铁票价，建议有关部门研究一下，控制在一个合适的区间内。

ps，推广一卡通时是8折，4折和2元地铁是后来的事了。不过现行政策反正也是一个暂时性的东西，看地铁目前安的刷卡/插卡设施，以后肯定要按站收费的。