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主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情
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我把动力和信控摘开说，就是知道你可能会说动力负荷太大备用系统带不上去。我想知道的是，如果信控系统没有因为停电瘫痪（有人说瘫了，您说没瘫，就信您的），那为什么铁路不调内燃机车和蒸汽机车来解围？就在那儿干等着电网通电好开车？停了电连个备用动力解决方案都拿不出来，100%的运力发挥不出来，10%也行啊，实际上又是多少呢？这种脆弱不正说明铁路的可靠性设计和管理差吗？
山东撞车里面，我觉得最不可思议是给司机下令的人那种情况下怎么就能确认司机已经正确收到命令了。
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🙂发这个帖子时一时手快就发了，发完就发现有漏洞， 无事忙 字170 2008-12-11 05:06:09
🙂"铁路没了电就不能用，只能说明技术手段和管理手段还不足以 dokomo 字124 2008-12-10 14:09:50
🙂当然是交了，你不清楚就别说话 7 忘情 字774 2008-12-10 02:54:15
🙂央企里面没有铁路公司吧？我不清楚还希望您多给讲讲
🙂关于那次撞车 1 忘情 字252 2008-12-11 02:15:08
🙂给你科普一下 5 忘情 字3208 2008-12-11 02:07:47
🙂看到电力机车，就想问一下燃汽轮机车的事。 蚂蚁不爱搬家 字74 2008-12-11 04:42:51
🙂若论能源利用效率，当然是电力机车第一 2 忘情 字188 2008-12-12 01:32:31