主题：和听涛君的回帖--关于F3DM -- 积吉

低速的时候只有电动机，那溜坡估计有两个原因。一个就是控制没有做好，这个不奇怪，用电脑控制溜坡不是很容易的。传统的自动变速箱有液力变扭，会好点，如果是双离合自动变速箱也不是那么容易控制这个事情。我还看到双离合上带液力的（这个液力就是控制溜坡的，其它时候液力被短路，就机械直连了）。再一个原因可能和电机的特性有关，会不会和低速（几乎就是静止）大扭矩的电流特性有关？这个不懂，不敢瞎说。不过原则上，溜坡不一定是动力不足的表现。对于所谓的评测，看看就好，他们的结论经常莫名其妙。

机械直连是这样的，发动机轴和电机轴有离合器控制直连，电机轴和动力轴有离合器控制直连，那么是不是激活直连就是一个控制问题。可以想象成这样：5档变速器，前面4档的车速范围都是电机驱动，车速上了5档就允许机械直连，这样一来前面4档就取消了。从硬件上讲，可以做。125千瓦也只能这样实现。至于其它公司的行星齿轮方案或者其它变速方案，是要达到在全车速范围内都有机械直连。

最后我实在忍不住，表达一点个人看法。这个王传福或者说他的团队，在F3DM上的态度很可能是认真的（我很少说别人认真）。为什么？就是因为看到他的第三个电机，发动机的启动电机。不用去看他的图我就可以肯定这第三个电机一定有自己的电池，如果比亚迪的图里面没有就一定是他们市场部的人忘了（市场部的人从来都莫名其妙，就像市场部的人永远说我们莫名其妙一样。其实，搞汽车的都莫名其妙）。为什么把启动电机和电池独立出来？就是因为在启动发动机的一霎那需要一个很高的瞬时电流，如果也用主电池组的电源，肯定会有一个瞬间压降，会反应在驱动电机上，驾驶员和乘客可能会感觉到车子‘震’了一下。这个瞬时电流和压降很不小，能不能用软件控制驱动电机把影响基本去除，不好说，比亚迪没有这么干，说明他们自己知道自己几斤几两，做不到就不硬来。要是这么看，这个F3DM如果取得一点战果还多少有可能的。

• 《西河文萃》第19期 下
• 12/15-1/15 科技版，word文件已发送
• 《西河文萃》第19期 下