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主题:【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

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家园 【原创】中国大运之谜

中国大运看来是箭在弦上了,但大运到底是怎么样一个东西,现在还是一个谜。

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网上流传的中国大运版本之一

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和美国的C-17很相像

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这不奇怪,如果F-22是很多人心目中的理想战斗机的话,C-17就是理想运输机,集战略空运能力和短距起落能力于一身,填平了战略运输机和战术运输机的间隙

网上流传了很多图片,基本上都是C-17缩小型的样子。这个好。不过是从头设计,还是借鸡生蛋,这是一个问题。

另一方面,坊间也一直流传中国和乌克兰商洽引进安-70的事宜。安-70在苏联解体的时候,研制的大头已经完成,就待完成细节开发和试飞了。但是1994年首飞以后,厄运不断。俄罗斯退出前,这个项目已经是出的气多,进的气少了。如果没有什么奇迹发生,安-70看来是死定了。

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安-70的形象人们已经不陌生

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这是先于空客A400M而大量采用复合材料的战术运输机

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宽大的机舱有利于运输大型装备

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独特的浆扇发动机既有涡桨的省油和短距起落性能,又有涡扇的速度

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但技术还不成熟。有意思的是,反转的前后螺浆的叶片数不一样,这应该是降低噪声之举

但这是好东西呀,最大载重47吨,载重20吨时航程6000公里,既有优良的短距起落性能,而且具有老毛子传统的皮实。不过这个浆扇发动机好是好,技术还不稳定,而且是单一来源,要是出了三长两短,有机无发可就难受了。有说法说,中国要引进的不是安-70本身,而是改装涡扇发动机的型号。这就有意思了。

安东诺夫和中国合作,把安-70改成翼下吊挂4台涡扇,这在技术上一点问题也没有。涡扇的选择余地大得多,实在不济,中国自己从军用涡扇改进也是一条路。短距起落性能稍微受损可以用改进的机翼设计来补偿,像C-17那样采用喷气襟翼应该可以基本恢复短距起落性能。在重新设计的过程中,把载重量增加到50吨以上,可以运载中国最新的主战坦克,这一点问题也没有。这样一来,新大运可以专注于准战略空运,而运8改可以专注于伞兵和散货的战术空运。更大的好处是,现在的安-70是基本型,以后还可以发展加长型,加大翼展型,进一步增大载重量和航程。

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伊尔76是人们熟悉的老面孔了

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具有良好的恶劣条件下起落的性能

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印度空军甚至用伊尔76把T-72坦克运上克什米尔高原

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中国空军也已经有了多年的使用经验

一直有说法,中国大运的起点应该是伊尔-76,我也曾经有这个观点。伊尔-76的技术已经成熟,性能可靠,中国空军也有使用经验。但伊尔-76的问题是机身还是不够宽,未来发展的余地有限。加长机身容易,加宽机身就几乎不可能了。安-70实际上比伊尔-76还大,不仅载重量大,机身也宽,发展潜力大。

但是用安-70作为基准也有问题,需要按照现代适航标准全面重新设计,并配备全新的航电。这对中国不是一个缺点,恰好是极好的学习机会。对于乌克兰来说,也不是一个缺点,安-70现在是死马当活马医,有人付钱那是最好。不仅如此,在安-70到中国大运的再设计过程中,安-70本身或许也可以因此得到“西方”化,由此再生也不一定。再则,安东诺夫何尝不想也走一边西方化的路呢?

看来,中国大运以涡扇化的安-70作为起点,这个可能性不小呢。这会不会是和引进苏-27相当的大举措,一举带动中国自己的运输机甚至大客呢?当然,大运和大客有很大的不同,但两者的基本设计过程和制造技术有很大的相同之处。当然,这一切只有时间能够证明。

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