主题：AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r

尾翼的结冰会导致飞机突然失速。据一项由ＦＡＡ（美国联邦航空管理局）和ＮＡＳＡ（美国国家航空航天总署）提供的有关危害飞行安全的资料分析，在任何足以快速累积结冰的天气状态中，由于尾翼的面积比侧翼小，因此在其表面上的结冰时间要比侧翼早且更快速。尾翼上的结冰厚度，通常是侧翼结冰厚度的３至６倍。就具有先天稳定性设计的飞机而言，由于飞机重心位于升力中心的前方，因此为求飞机的纵向稳定性，尾翼必须以负的攻角产生向下的升力，这与机翼以正攻角产生向上升力的情况相反。因此，将会减低飞机的总升力。当尾翼的负攻角超过某一极限值时，就会在其下表面发生气流分离的现象，而使尾翼失速。任何尾翼上的结冰会增加其失速的可能性，并影响飞机纵向稳定性的操控。

在螺旋桨轴和叶片上所累积的冰会降低螺旋桨的效率，并会造成空速减慢。这类结冰的最大潜在危险，来自于桨叶上结冰的不均匀分布，而造成螺旋桨的震动现象。由于螺旋桨经过非常精密的平衡调整，以确保其能够稳定而平衡地转动。因此，即使一个极小的结冰，也会使螺旋桨失去平衡，并引发震动现象，这会使应力集中至引擎支撑点或装载架以及螺旋桨本身。当螺旋桨上的积冰有脱落情况发生时，除会引发剧烈的震动，及引擎性能降低等问题外，更可能会直接击伤飞机其他部位，从而对飞机安全造成危害。