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主题:【原创】《李锅(22)》:井大专稿 -- 本嘉明

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家园 叹息,却也有希望

初看 武汉与日立建试点的事情,实在是愤怒不已,有不杀不足以平民愤的冲动。

看了本大的总结,却也平衡了一些。中国发展到现在其内在的动力不是几个人或小集团呢抹杀的。

虽然这实在是不必要的成本。

就比亚迪来说,3月的汽车销量3.2万辆,已经超越了奇瑞,其中单款F3车型销量超过了2万辆,F3和捷达是仅有的两款当月销量超过2万辆的。 从这半年的销量变化来看比亚迪的确是有些真功夫的。

说到风能、太阳能的利用方式,本大和心有戚戚焉。但是我当初考虑的是针对国内的情况。

我想的模式是这样的。

太阳能充电站+ 乡村运输或农用机械

1、以乡镇为据点,建设一定面积的太阳能电池发电设施

2、太阳能发电产生的低压直流电直接给电动小客车、电动小型运输车、电动农用机械充电。

3、一个这样的电力能源站就近服务于城乡近距离客货运输,农用机械等。

注:考虑到太阳能发电均为白天以上的动力机械也主要是白天用,电池必须做成可快速更换的,一组电池充电,一组电池装车使用。

这方式还可以引入风电、南方山区的小水电、沼气发电等多种电力来源方式。

这个方案的思想是

1、根据能源的特点进行利用。风电、太阳能、小水电、沼气发电都存在发电量不稳定的问题,如果直接用于电网或生活问题较多,但是如果只用于电池充电那问题就减少了很多。电池本来就是储能部件,能平衡发电量不稳定的问题。并且电池充电使用直流和较低的电压,并且对电压、电流的波动不太敏感,所以可以节省很多AC-DC转换升压、稳流等成本和消耗。

2、尽量减少能源类型之间的转换。

风能、太阳能、小水电实际上都只适合于发电,沼气、生物质能由于运输成本的问题,在作民用燃料之外的利用方式很有限,如果配合斯特林发动机做辅助发电用也是一个不错的选择。

3、针对现状中成本最高的部分首先进行替代

现阶段能源中成本最高的显然是车用汽柴油,这部分的使用成本和环保成本最为高昂,替代这部分的成本也可以取得最好的效益。有利于在新能源的初期推广。

4、分散能源,分散利用。 对于那种在沙漠建发电厂、然后长途输电、然后再经过一系列的变压,到用户的方法,觉得实在是效率低下。

如果按照比亚迪的模式,我可以计算如下

1、1.5吨总重的10座纯电动小面包,百公里耗电 15度,需要成本为3万元的电池2套,快速更换电池设备,车辆成本3万,总计10万

2、一套日发电能力15度的太阳能发电设施,成本为 X万(估计不超过2万,谁有具体的数据补充一下)

3、以上为一次性成本为12万

4、算上维护成本(电池板和纯电动车的维护很简单)、场地租用,每年不超过1万

5、收益: 乡镇距离附件的县城(市)20公里,平均每日跑4个来回,平均单程座5人,每人次收费5元。每日收益为200元。年收益为7.3万。2年回本。(这个估计没有计算税费,对平均上座率的估计也是拍脑袋的)

这个投资收益率如何?显然在商业上也是可行的。

这个模式的能源来源可以扩大,如多风的地方加一个或几个小型的风力发电机,有溪流的地方装一个超小型的水电发电机,有木材加工厂的地方用多余的林业废弃物安装一个斯特林发电机,有大型养猪场的地方建沼气池用多余沼气发电。

在用途上可以拓展的也很多,如小型电动运输车承担城乡货运工作,小型电动农机承担农业机械工作。

这个模式还可以规避汽油、柴油波动对农业的影响。


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