主题：【新闻】民族品牌：吉利负库存 奇瑞打造核心部件 -- 边寒剑

看着老轧的签名着实吓出一身冷汗！

吉利现在的处境颇有些象03年初的波导。产品策略、价格策略、渠道策略、江湖地位（低端产品的市场份额），都像。01和02年，民族品牌，如波导、TCL、夏新（虽然只有一款产品A8）等迅速崛起，并通过价格与渠道优势迅速咬下了一大口市场。着实把大拿如摩托罗拉和诺基亚吓出了数身冷汗。到02年底国产手机的市场占有率（销售量）已经占了半壁江山。波导当时也是雄心勃勃提出了类似“赶英超美”的口号。而03年开始波导就不大妙了。上半年虽然仍在销售仍在迅速增长，但本地竞争者的加入（02年下半年起一下子出现20多个本地品牌），以及拼抢的激烈程度是波导始料未及的，同时，那些玩命拼抢的众多本地品牌手法都与TCL、波导大同小异（本来吗，都是一个行业里的人，流来流去的，谁不知道谁啊）。到了二季度，SARS又来添乱，需求大跌，一下子所有厂商和经销商都压了大量库存，叫苦不迭。于是一下子许多的本地新牌子和经销商关门大吉。波导和TCL到底还是有些实力的，挺住了这一关。然而，看看报表，波导02年销售60个亿，利润1.5亿；03年销售达到110亿，几乎翻番，而利润却只有1.8亿（据我所知其中还有不少水分，它把02年藏着的不少利润拿到03年来了，这也是上市公司的惯用手法之一）。

然而这个时候，摩托罗拉、诺基亚、三星等大鳄也没闲着，一方面利用自身庞大的产品资源和品牌优势，不断推出新品（尤其是彩屏和拍照手机），同时针对自身的价格和渠道劣势，用价格战清库存（黑白屏），同时优化自己的渠道伙伴并深化渠道（如其主要经销商天音通信著名的“深海行动”，将办事处开到了县一级，直接与TCL、波导抗衡），几个回合下来，到第四季度国产品牌优势丧尽，几乎又被逼到了防守的处境。到了04年，随着高分辨率拍照手机、摄像手机、智能手机的逐渐流行，以及国际手机零部件供应商的供应缺口，国内手机品牌的日子益发难过。前几天与天音的老总闲聊，说起经过过去两年的苦日子，天音已成功地将其旗下代理品牌（Moto，三星，NEC）的平均销售单价从02年的1200元左右抬到现在的1700元左右，从而大幅改善了自己的盈利能力。而波导呢？痛于被其一贯的低端产品策略急剧压缩的利润空间，波导也在03年推出了中高端的多易随（DoEasy）商务手机，遗憾的是市场并不买帐。迫于竞争压力，波导今年与西门子联盟，用自己强大的渠道开始为西门子分销产品，这也是不得已的战略转型。

据桩子判断，吉利面临的处境也与去年初的波导类似。虽说上半年汽车的价格战主要集中在中端与高端，但是战火蔓延到低端也就是分分钟的事。想想吧，现在做空调的（三星奥克斯）、做手机的（波导）做拖拉机的（双环、福田）都在做轿车了，这世道还怎么混啊。

新闻里的“吉利汽车却以3896辆的负库存逆市而动”。我看着颇不明白，因为似乎我念过的会计和财务教科书里没有“负库存”这个概念（当然我会计和财务学得很差，记不起来也是很自然的）。怀疑这里指的是“预收货款”。但是如果假设报道里的相关数据为真（1－6月“销量31928辆”，月均5300辆左右）， 这“3896辆的负库存”就意味着您要买吉利车，必须预附全额车款，而且平均三周后才能提到车。这在当今低迷的车市里可算是惊天大消息了。我在上海附近的车市里是没听说过的。您那儿听说了吗？（不知道这是记者的大手笔还是厂家交给记者的新闻稿。）

“美人豹”另一个是个有趣的话题。看看这辆“跑车”的指标：

长×宽×高(mm) 4110×1690×1325

整备质量(kg) 980

最小转弯直径(m) 10.5

发动机形式 L4.DOHC.16气门.电子控制喷射

排气量(mL) 1342/1498

最大功率(KW(PS)) 63/6000 69/6000

最大扭矩(N.m) 110/5200 128/3400

驱动方式 前轮

变速箱 手动五档全同步变速器

手动/自动变速 手动

轮胎规格 185/60R14

最高车速(km/h) 170/180

1.3升版本的厂房指导价格是13万元左右。单是看看功率和扭矩就觉得这实在不怎么有“运动感”。在这个价位谁会买这个车呢？作为第一辆车这个美人实在不实用，性价比远远比不上如东方之子、高尔、波罗、赛欧；作为第二辆车呢这又不够飙，玩跑车的会去选择改装菱帅或宝来，玩帅的会挑奇瑞QQ、通用Spark，以及年底或明年出可能下线的标致206和Mazda3。国内某知名市场调查公司前一阵子做过一个问卷的，好象结果主要是两类人，一是具有强烈爱国主义情结的汽车收藏家，二是实在有闲钱没法花的主儿。

最近看到消息说吉利开始与大宇汽车合作开发车型，预计下半年可以上市云云。李书福同学终于也开始转变思路了，不容易。

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以此文勉励上火说胡话的芥兰油教授。养病期间多喝王老吉。

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• 【西西河电子期刊】第15期（下）