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主题:【原创】如果通用汽车破产(续) -- 晨枫

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家园 【原创】如果通用汽车破产(续)

还如的什么果呀,不早都宣布了吗?这场“狼来了”的大剧从去年第四季度就开始唱了,现在终于揭幕。市场反应出奇地平静,似乎还有点松了一口气的样子。但是且慢,尘埃已经飞上了天,但还没有落定。

新通用汽车将包括雪佛莱(中低档轿车)、GMC (卡车)、卡迪拉克(高级轿车)和别克(专为中国市场留下的),Pontiac、Saturn、悍马都将打包出送,Opel已经出售给加拿大的Magna,Saab也命系一线,估计也只是待价而沽的问题。Holden、大宇则现在情况不明。美国和加拿大政府为了救下通用汽车,已经丢进去无数的钱。光加拿大政府丢进去就有150亿,把加拿大通用汽车的15000人统统遣散,摊到每人头上是1百万。就这样,还是有很多(1/4到1/3?)要丢失工作。美国那边估计情况差不多。

通用汽车曾经是世界上最大的公司,拥有一个真正的日不落帝国。多少年来,美国通用和海外通用并不通气,各管各的。但近年来,为了降低成本,美国通用和海外通用也开始互通有无,通常是用海外通用(尤其是Opel)的有来通美国通用的无。现在通用汽车帝国像苏联一样,轰然解体了。以后会怎么样呢?

Pontiac和雪佛莱的同质化很严重,取消这个品牌最大的影响是经销网,制造厂和设计机构的影响不大,维修网也对汽车挂Pontiac还是雪佛莱的牌子不在乎。所以停掉Pontiac的影响很小。

新通用汽车将加强对省油、可靠的小型车的开发。过去通用汽车大力依赖Opel,现在靠不上了,只有自己干了。美国汽车工业还从来没有开发出成功的省油、可靠的小型车,看他们能不能一改陋习了。或许依靠大宇?

通用汽车的悍马是一个“骗术”,和军用悍马没有多大关系,后者是AM General的产品,和通用汽车无关。通用汽车出售的悍马是重新包装的GMC Yukon之类的一般SUV,本质上是一个穿上泡沫塑料盔甲的豆芽菜,专用来哄骗低智商高消费的二奶、黑窑主之类的人的。根据现在透露的协议内容,通用汽车将继续保有悍马的技术,生产和管理层也全盘留下,中国将实际上只得到品牌的销售权。离开了通用汽车的技术支持,未来的悍马型号开发也大成问题。中国要是买下悍马品牌,将是一个极大的错误。但要是这个协议被中央否决了,悍马的出路将非常成问题,悄悄烂掉也不是没有可能的。

Saturn的情况比较特别。通用汽车拥有的品牌基本上都是在历史上并购获得的,但Saturn是1985年通用汽车为了对抗日本和其他进口汽车而专门建立的。日本汽车从60年代开始进入美国。开始时,美国汽车公司对此根本不在乎,美国老百姓也没有太把日本汽车当回事。但丰田汽车很快建立了“坚不可摧”的可靠性信誉,本田汽车在技术和款式上遥遥领先于同时代的欧美同行。在1973年石油危机后,省油而且可靠的日本汽车很快在美国汽车市场的主流里站住了脚。进入80年代后,日本汽车从潮水变成海啸,大有吞没美国汽车的架势。同时,韩国汽车也开始登陆,似乎有重演日本汽车成功故事的趋势。美国汽车工业试图用低价、省油的汽车回击,典型汽车为雪佛莱Vega和福特Pinto。但由于美国汽车工业的固有思维定势,低价意味着粗陋,省油意味着低速。Vega和Pinto深深嵌入人们的集体记忆,成为粗劣的代名词。为了强调重起炉灶的决心,通用汽车新建立了Saturn品牌,从设计、生产、销售到售后服务统统割断和现有所有品牌的关系,俨然是一个“国中之国”。

开始时,Saturn确实不负众望。在技术甚至生产上,Saturn追踪日本汽车的技术和思路,力图用蓝军战术打败蓝军。此外,Saturn还是首先用工程塑料制作车身蒙皮。塑料蒙皮不会生锈,不会被磕磕碰碰而撞出瘪坑,也容易更换。在服务上,Saturn一反汽车经销中讨价还价的惯例,采用统一价格的政策,但极大地改善一般服务和售后服务,赢得了很多顾客的欢心。但Saturn一直没有成为商业上的成功,始终不怎么赚钱,顾客圈也扩展不开。进入21世纪后,Saturn高成本的经营方式不能带来高回报,逐渐开始和雪佛莱、Pontiac同质化了。近年来,Saturn主要靠美国化的Opel型号在撑着,已经没有多少自己的特色了。

Saturn现在已经售出了,Roger Penske买下了Saturn。通用汽车可能还是乐意提供贴牌产品,但要是通用的贴牌在通用时代卖不动,在后通用时代也不会出现奇迹。Penske过去是一个赛车手,后来经营一个成功的汽车改装和机油(Penzoil)生意。他在赛场上和商场上都以咄咄逼人著称,而且经常不按牌理出牌。有意思的是,Penske在买下Saturn后,声称将改变汽车业的规则,不再经营设计、制造、销售一条龙,而是像Walmart一样,发布产品的技术指标和预期售价,然后各家竞标。这种OEM模式将彻底改变汽车工业的格局,或许是中国和印度汽车进军美国在短期内的最好契机。要是别的汽车公司也有样学样,这将是UAW的噩梦,并且出现汽车设计、制造、经销脱离的新局面,前景无法预料。

Saab是一个古怪的瑞典品牌,曾经在技术上和款式上都特立独行。不过现在的Saab大多是重新包装的Opel,已经没有太多Saab风味了。Open离开通用汽车大家庭后,Saab的前途就很艰难。继续和Opel合作将是独立公司之间的合作,在成本上和运作上都不简单。但自搞一套实在负担不起。Saab的前景还不知道会怎么样了。

Holden是澳大利亚的通用汽车,型号是Opel和自研的混合。Holden的处境和Saab一样,将非常尴尬。不过现在Holden也和丰田、日产、五十铃、铃木等勾搭在一起,或许不至于在一棵树上吊死。英国的Vauxhaul已经很久没有独立型号了,都是Opel的贴牌,现在也随Opel改嫁到Magna去了。大宇或许将继续留在通用汽车,作为小型车的主要来源。

有意思的是别克。别克品牌在美国早已奄奄一息,比Pontiac还要缺乏生气。若不是中国市场,别克肯定要被停掉。别克留下来了,但尴尬没有结束。美国别克的型号在中国是卖不动的,中国别克很多都是Opel的型号,像赛欧。现在Opel出去了,中国别克用什么呢?和美国雪佛莱共享?还要拭目以待。

通用汽车的尴尬还没有过去。克莱斯勒和菲亚特的合并今天完成了。这是在美国政府“卖国”高压下完成的,菲亚特一分钱没出,用小型车和柴油机技术就换取了克莱斯勒20%的股份,加上实际控制权。菲亚特并不是欧洲汽车公司里最强劲的。事实上,在欧洲汽车公司里,大众、雷诺、标志、福特、Opel,这前面几个的名次怎么排还可以争论,但最后一名是没有争论的,那就是菲亚特。菲亚特汽车在技术、款式、质量、服务上都乏善可陈,手里的法拉利、马塞拉蒂不是大众品牌,不去说它;Alfa Romeo、Lancia这么些年来吃老本的因素大大超过立新功的因素,在意大利以外的市场上也谈不上什么成功。过去20年里,菲亚特自己也死里逃生若干次,未来20年里再来几次也绝对不意外。就这个德性,还“免费”得了克莱斯勒,可以看到美国汽车工业的绝望情景了。通用的结局会更好吗?美国没有选择,只能死顶。但没有选择不等于就能走出困境,韩信背水一战成功了,隆美尔背水一战就失败了。

关键词(Tags): #通用汽车(当生)#指点江山#信口开河元宝推荐:水风,老马丁,

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