主题:【原创】添乘——418期间在火车头上的故事 -- 三千里云和月

2009-07-10 08:41:10三千里云和月
【原创】添乘——418期间在火车头上的故事

看到忘情兄写的添乘记,不由得想起了自己添乘的日子,不过,忘情添的是客车,我因为工作一般都是添机车的,很久都没有添乘了,随手写一下第一次418期间火车头的故事吧。

1.刘跨越添乘

第一次418提速的时候,刘跨越提出的新措施是Z字头的直达车,一撸子开到底,但是以前的机车都没有跑过这么长的路线,一般机车都是跑4个小时左右就换下来的,新的车次要求机车连续运行十到十六个钟头,所以就进行了几次试验确保可行,包括北京哈尔滨,北京长沙,北京杭州的试验。试验过程中,各机务段都派出了多名老司机,加上段里技术人员和机车厂的技术人员支持,比较拥挤。

某次试验,刘跨越亲自添乘机车,这下就热闹了,沿路的几个局长也跟着上车,还包括机车厂和一些主要设备厂商的什么技术厂长/主任之类都上去,段长级别根本就上不了车头,只能跟在车厢。老刘坐在副驾驶座位上,因为只有司机有显示屏,所以机车另一端的显示屏也给拆下来接在副驾的位置上。机车虽然有一定长度,但是因为里面有电机等重要设备,实际上两端驾驶室加起来也就是4、5个平方的样子,所以除了老刘和几个局长、司机、信号段长可以待在驾驶室以外,其余的那些大领导全部都在高压室走廊蹲成一排,随时等待召唤。高压室就是机车的设备间,里面包括电机、风机等设备,工作时电机齐转,机器轰鸣,热风呼啸,可怜那一排人物只能蹲在那里吸烟,说话都说不了。

十个多小时以后,试验车到站,老刘先行,然后这一群人下车,在后面车厢里面的部属过来汇报运行情况时,这些人耳朵基本什么都听不到,只能一个劲的比划,第二天才开始恢复。我有个玩得好的就在后面车厢,亲眼目睹了此盛况。

2.吃面需要技术

坐火车,客车上的员工可以去餐车吃,但是火车头上的人是没法子去车厢里吃的。司机一般都是带盒饭,用个加热炉热一下,至于我们这些添乘的,一般就是向司机讨点热水吃泡面了。以前我也添乘过,吃这东西没有什么问题,但是418的时候吃泡面居然也成了一个问题。

418的时候,机车平均速度达到了150km/h,加上了后面的客车,于是新的问题暴露了出来——京广、京哈上跑的主力机车SS9G在这个速度下摇晃非常剧烈,尤其是添乘人员所呆的非司机操作驾驶室,基本上相当于坐着宝石捷911奔驰在乡间小路上。以往吃面没有什么要注意的,但是现在吃面的时候随便一个摇晃面汤就可以飞出来,而且,顺着碗边扒面的话,面汤可以直接洗脸去。于是乎,我们发明了一种新的吃面方式,面碗放在台上,嘴巴放在碗上面那一圈的圆心位置,快速吃一口就抬头。这是出差中吃面最为辛苦的一种方式。

半年后,看到株洲SS9G车生产厂商的一篇论文,关于SS9G机车高速运行过程中的共振现象与解决,心想,这篇文章真是出来得太晚了。

3.小便需要勇气

现在HX机车上都有了卫生间、卧铺之类的设施,那个时候机车上都还没有,列车一般一个小时左右有一个站,到站以后,有小便问题的话,司机就会跑下车来躲在车边上解决,行话叫做“洗轮子”,诸位可以对比汽车自行想象此场景。

418一提速,这个办法就不行了,车要跑个十个小时不喘气啊,哪还有机会洗轮子。然后车上就放上了一个便盆,可是这个便盆就放在高压室走廊里,不过其他位置确实都没有地方了。每次让我站在摇晃的车头里,伴着机器的轰鸣,想象着两侧不到半米之外的25kV高压电,我就失去了小便的勇气,我相信司机不会比我好上多少。

一次,我坐的武汉机车在京准备牵引T2回去,结果后来调度调整,换成牵引推迟一个半点的T33,车头上十来个人无聊得很,于是乎边喝茶边聊天,车还没开,水就喝了不少。车开以后,刚到河北不久就开始有尿意,便桶也没有,可是这时候车速是120以上,不能减速,就算你敢开外车门解决,风可以把水都吹回来。过了一段时间,因为修路限速,机车减速到20左右,机不可失,迅速开门,痛快淋漓之际,发现机车四门大开,从老司机到添乘人员全部都在抓紧时间轮流解决问题,蔚为壮观。

先随便写几个故事,要是有人回帖就多写点。

4.都是跨越惹的祸

5.南腔北调

6.撞鸟

关键词(Tags): #添乘#机车#提速通宝推:wage,mezhan,
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