主题：看看谁才是真正的祥瑞 -- amoylam

我不是专业人士，不过知道点靠谱的，来显摆显摆，记得送花哦！

民航客货混装或者客机载货量的计算错误，基本不可能发生（人命关天），这也是为何登记手续会在预计起飞时间之前45分钟停止办理，因为后台还有很多工作要做，其中一项便是做“舱单”，包括飞机的载重计算和配平——将估算的旅客重量和称出的货物重量按一定逻辑分配，以便将飞机的重心控制在某个区间。因为乘客重量只能估算，所以货物重量的准确性更为重要，否则对飞机的飞行状态和特情下的可操作性可能有致命影响。但货代这一块不能说太细，所以有时候机长手里拿到的舱单和真实情况有差异,甚至出现过因意识到差异太大机长以安全理由拒绝起飞的事例——这是安全隐患，却也是事实，希望没吓到大家以后不敢坐飞机......

说到机长拒绝执行飞行任务，机长还真有这个权力（机长是最高行政长官，有着绝对的权威），绝对的权利导致绝对的腐败，也存在机长过于牛屁轰轰的时候，比如这个因没自己的航餐而拒绝执行航班任务的，这个属于滥用职权了。

谈起起飞时后的刹车，专业名词叫“起飞中止”，算是事故征候的一种（如果我没记错）根据不同的机型、不同的自身重量（也是为什么精确的舱单很重要），不同的气压气温湿度等天气状况，跑道长度和道面状况，每次（注意是每次）起飞前，会计算出一个“决断速度”；一般来说，在决断速度前飞机若出现较大问题，机长会决定终止起飞；而在决断速度之后飞机出现故障，则倾向于先起飞——理由在于，决断速度以后，飞机的制动性能很可能已无法在跑道内将飞机停稳——冲出跑道的飞机，轻则起落架折断，重则……

设想一下，我们都知道质量越大，惯性越大，刹车距离越长，倘若飞机因为实际载货量远大于输入电脑进行“决断速度”计算的舱单重量，一旦发生起飞中止，可能会出现什么结果……

提到的“跑道冲突”，不知道你说的是不是发生在奥运前的那次？夜航，某航空空司航班滑错了联络道（taxing way），错误地进入了跑道，机长投机取巧逃避责任关闭了飞机外的所有灯光想蒙混过关的从跑道滑出去（不知道他脑子砸想的）而当时南航的一架飞机正在执行正常的航班任务，已进入跑道推开油门加速起飞……

万幸，塔台在频道里（据说里面有猫腻，不过咱们以官方消息为准）让南航飞机“中断起飞”，避免了两架正在执行航班任务飞机的相撞，用业内人士的话说——那天，上帝眷念了中国，否则，死伤肯定过百。南航的飞机换了机组再起飞，原机组估计吓得不轻；总局嘉奖了塔台。

更搞笑的是，肇事航班强行调头，强行起飞回基地……我真觉得机长该被判刑，不过最后似乎只是终生停飞。

不过，南航之前一次出的丑更大，听说过飞机挂树的么？南航在某机场降落的时候出过这事，之前驾驶室内的警报声响了十多秒机长没有反应，也真是不明白当时他是咋想的；套用当时总局局长杨元元的话说，再晚一秒，飞机就坠毁了。机毁，人亡。

还敢坐飞机么？哈？

恐怖效果不够？再加一个，NJYD说到的在南京的空难，飞机没拉起来，萨大的《机场故事》写“黑老六”的帖子里隐讳的提到过真实原因，不是天灾，是人祸。或许只是一个小小的疏忽，代价便是，机毁，人亡。

所以，咱叫落九天，被吓怕过了，现在倒也不怕了，TMD就那么回事~~~~