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主题:【原创】父亲的空中历险记 -- 一直在看

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家园 生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹

气贯长虹:中国空军03年飞行特情回顾

生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹

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http://www.qianlong.com/  2004-03-03 10:23:35

  编者按 去年以来,空国航空兵部队和飞行学院的76人次飞行人员,成功处置了18起飞行中重大特殊情况,为保证飞行安全、减轻装备损失做出了突出贡献,受到了空军的物质奖励。

  这些飞行人员在处置重大空中特殊情况的过程中,

面对突如其来的罕见险情,把个人的生死安危置之度外,将战友的生命、国家的财产和部队的装备放在首位,坚定沉着,英勇顽强,敢于拼搏,团结战斗,胆大心细,听从指挥,充分展示了天之骄子的英雄气概、良好的心理品质和高超的驾驶技能,用忠诚、果敢和智慧谱写了一曲曲革命英雄主义壮歌,为空军广大官兵树立了学习的榜样。

  前事不忘,后事之师。昔日的经验,此后的财富。今天,本版选发了9篇反映去年飞行人员正确处置飞行中重大特殊情况的通讯,让我们一起,走近机场,走近空中,走近功臣,走近那一幕幕惊心动魄的往事……

惊天一搏 气壮长空

  去年3月12日13时52分,沈空某飞院二团飞行学员程永峰驾教练机完成任务,准备退出空域。忽然,坐在后舱的飞行教员朱益感到飞机轻微一震,“不好!有情况。”他立即握住后舱操纵杆,敏捷地做了一个转弯动作,把机头对向了机场方向,这时,耳机里传夹了程永峰的报告声;“油门不好使!”

  朱益定睛一看,发动机转速表指针急速下降,已指向“0”。

  “发动机停车!”他意识到,一起严重的空中特情已经发生。

  对特情处置预案烂熟于心的朱益从瞬间的紧张中冷静下来,立即向指挥员和长机报告,当时飞机的高度已明显低于长机。按照指挥员、团训练股长段智成的要求,朱益尝试空中开车。他打开空中点火电门,发动机没有反应,再试一次,又失败了。失去动力的飞机开始以每小时300公里的速度急速下坠。此时飞机高度只有400米,朱益面临两种选择:一是迫降,但风险太大;二是弃机跳伞,虽可保住性命,但国家财产将受到重大损失,事故原因也难以查清。千钧一发之际,朱益毫不犹豫地选择了迫降。

  13时58分,高度300米,朱益报告准备场内迫降。“检查防火开关、磁电机!”地面指挥员、院副参谋长焦英奎一面向朱益下达命令,一面迅速判断场内迫降条件,他很快发现飞机已无法滑入场内,实施场内迫降的条件不具备。

  13时59分,飞行高度200米,焦英奎、段智成立即决定实施场外迫降,指挥失益按照起落航线周围迫降图及时右转,对向铁路东侧作直线下滑:“关掉磁电机,看好场地,不要紧张,就当作一次正常着陆。”同时令长机王勇,让他随在朱益的飞机之后,监视指挥。

  朱益按照指挥员的指令,驾驶着在强大的气流中左右摇摆的飞机,咬紧牙关,拼尽全力,平稳着机身向地面滑去……

  很快,指挥员就接到了王勇的报告:“迫降成功,朱益、程永峰安全接地,我已指挥他们迅速离机。”(秦钶华 摄影 张宏伟)

万里海空 斗智斗勇

  去年4月17日,广空轰炸航空兵某团中队长谭燕舞、团副参谋长李维民驾机执行海上编队长机飞行任务。11时21分,正当飞机通过“无名点”上空时,机组人员突然听到“嘭”的一声巨响!他俩回头向二领位置望去。不好,二领座舱玻璃爆破,机组人员面临严重险情!

  突如其来的险情,使机组人员感到强烈的不适,侧窗钻进的风像冰刀一样刮在谭燕舞的脸上,因压力差作用又令他感到胸闷,全身发凉,关节疼痛。但他知道,作为正驾驶,战机和战友的生命与自己息息相关,再难受也要飞回去!谭燕舞强忍不适,振作精神,迅速调整飞行状态,一边下降高度、把氧气转换到纯氧供应,一边向僚机和前方指挥所通报情况。后舱的空中加油员吕红专、通信员刘彦农也迅速向机场塔台通报了相关情况。指挥员、副师长尹培强和副团长孙志强迅速发出指令:“立即下降高度,沿原航线返回。”

  在返航途中,舱外震耳欲聋的轰响和舱内呼呼的风声,让机组人员的通话异常艰难。副驾驶李维民一边积极协同,一边向二领航员王顺平打出“v”字形手势,王顺平马上打出了一个“V”字作出回应。因为王顺平的位置正在座舱玻璃的下面,巨大的吸力和最严重的高空减压症让他处于危险的中心,必须让他尽快离开二领位置。想到这些,李维民用力紧了紧自己的安全带,把飞行座椅往后一推,腾出双手伸向王顺平,并示意他在安全的情况下解开保险带。谭燕舞也默契地减缓飞行速度,调整好飞行状态,以减小气流和吸力对王顺平的影响。

  王顺平则一只手用力抱着身边的铁梁,另一只手慢慢解开安全带,又迅速抓住李维民的手,扶着铁梁一步一步艰难地挪到一领和驾驶座间的空隙位置。

  “位置好,速度好,可以着陆。”随着指挥员的一声声指令,13时21分飞机稳稳着陆。(王海华 张明 飞行员 张永革 摄影)

力臂故障 勇扳“手腕”

  去年4月5日11时25分,北空航空兵某团正团职飞行员吴荣华和往常一样,在做好各项飞行准备之后驾机起飞,执行远程奔袭连续机动任务。

  12时6分,飞机在通过某机场导航台,减速到600公里/小时时,突然感到操纵杆沉重。多年的飞行经验使吴荣华马上意识到飞机力臂出现问题,便下意识地检查了力臂表,发现力臂指针指向偏小位置。他立即向指挥员报告,同时将力臂转换电门放在“手操纵”位置,但手操纵无效。

  这时,他手中的操纵杆逐渐沉重起来,吴荣华紧紧地将它握住,和飞机扳起了“手腕”。他一边听从指挥员指挥,一边调整飞机状态,下降高度。随着高度下降,操纵杆越发沉重,飞机出现了轻微振动,吴荣华用全身的力气把操纵杆握得更紧了,继续和飞机“较劲”……

  12时20分左右,吴荣华终于看到了跑道。他死死握住操纵杆,使飞机对准跑道,并以300公里/小时的速度(高于正常着陆速度)一次着陆成功。(阮洪超)

空中8分钟 蓝天写忠诚

  去年6月6日下午,济空航空兵某团射击主任周波驾驶13号某新型战机执行空中巡逻游猎任务。

  13时14分,周波按照要求即将做第二套动作时,忽然前方桔黄色的“看信号盘”灯钮不停闪亮,中央仪表极右侧故障显示盘显示:“减小右发转速!”耳机里也传来了相同的语音告警。

  “出现减小右发转速信号。”面对突如其来的空中险情,周波这名有着10年飞行经验,安全飞行1100多小时的飞行骨干并没有惊慌失措,他在迅速向指挥员报告的同时,脑海里闪过特情处置方法。

  “收油门至慢车。”塔台指挥员、团长刘玉柏向周波发出指令。

  周波按指令立即将油门收至慢车位置,同时向上压了压驾驶杆,将正在上升状态的飞机改平,6秒钟后,故障显示仍然没有消失。

  “将右发油门收至停车!”耳机里传来刘团长沉稳的指挥声。

  “明白”,右发停车后,战机瞬间失去平衡,出现大幅度侧滑,急剧向右偏转,周波果断将驾驶杆扳向左前方,同时用力向左蹬舵,尽量保持飞机平衡。

  此时,坐镇塔台指挥的刘团长明白,飞机在天上多呆一秒,危险就多一分,他急命周波返航。周波接令后,小心翼翼地驾驶飞机返航,并加入起落航线。

  13时20分,飞机在周波的操纵下对准了跑道。为防飞机着陆时出现大的侧滑,他适当增加了着陆高度和速度,并保持油门不动,尽力保持好飞机状态,轻轻推杆转入下滑。周波屏住呼吸,不断修正方向,全神贯注地做好每一个动作,飞机缓慢下沉。

  13时22分,随着“哧――”的一声轻响,飞机似乳燕归巢,以优美的两点姿势轻盈地落在跑道上。战机在飞快地向前滑行,由于主刹车不起作用,周波果断地用手拉应急刹车手柄,在滑行一段距离后,使飞机稳稳地停在机棚内。

  事后查明,这是一起由于温度传感器失效而引起的空中重大特情。

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