主题:【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 -- 铁手

大河奔流 导读 复 38 阅 61691

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2009-11-05 21:48:00
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铁手
铁手`352`/bbsIMG/upload/face/352.gif`70`45489`39490`493309`正四品上:正议大夫|忠武将军`2003-05-03 11:59:57`
【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 85

注:保险起见,在动手之前可以把电池的负极断开,断绝供电。

事出有因,自己动手给我的Audi二手车换了 空气过滤器 (air filter)和火花塞(spark plug)。车是 1999 年的 audi a4 quattro,V6 引擎,手动。新车也许不敢乱动,旧车嘛,一方面是好奇心,之前东湖珞珈也说过多次很容易。另外一方面也是事出有因。

事出有因,是因为不久前突然开始频繁出现在减速停车的时候引擎熄火,但是又能马上打火,然后马上“正常”。大部分时候,是在开了一段时间需要停下来,比如到了红灯或者是 stop sign 的时候,在减速到停止的过程中,会感觉到引擎的抖动,并看到转速不稳定,忽高忽低,整个一个大喘气。面板上有时也会看到电池灯的指示忽明忽灭。如果在这个时候把刹车踩死了,基本上马上就会熄火,但是如果刹车踩一下松一下,慢慢滑到停止,大部分时候,在颤抖几下之后,转速会稳定在某个值,就一切正常没问题了。更不幸的是,在某次熄火之后,check engine 灯亮了。

还是经过朋友的朋友推荐,找了一家修车行去看看什么问题。啊呀呀,人生真是面临很多选择,往哪个方向走,那结果简直是天壤之别。就是这家车行,我如果走错一步,那就是几百上千刀的被讹。没有被讹的结果,就是满足了我的好奇心,终于如愿以偿,自己动手换了air filter 和 spark plug。最最重要的是,为了试图找到节流阀(throttle body),凑巧发现了一个可能导致那些问题的根源所在。

奸商车行试图讹我的具体过程这里就不多写了。总而言之,最后是他恢复原装,退款。经过这次后,我总结一下,1、朋友的推荐未必可靠。2、想讹你的人会有意把问题的严重性夸大。3、因为带有欺骗,前前后后的说和做总会有不一致的地方。对没有品牌的车行,多点小心比较好。

又去找了MIDAS,结果在他们那里check engine 灯不亮了,也查找不出毛病来。让我先开着,等灯亮了他们再帮我查。结果灯老是不亮,车还是老熄火,开起来的感觉也远不如从前。于是我就开始琢磨自己换 air filter, spark plugs,看看 throttle body 脏不脏。

接下来就换 air filter。

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先确认一下空气通道。这个图片是站在车头前车头盖下面右侧的样子。5V字样的地方是引擎所在。左下有细纹的粗大管子是空气入气管。在图中左侧向下弯连接到空气过滤器 air filter。空气经过 air filter 以后,会经过 mass air filter sensor,然后经过节流阀 throttle body 进入引擎。

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把相机再向上挪一挪。图中所标,1是空气过滤器盒子,它右边一点是空气流量传感器 (mass air flow sensor)(图中所标2)。就是这个传感器,那个奸商想讹我 $400。好好的没事,他敢说这个传感器坏了,要给我换一个。

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特写一下这个 mass air flow sensor。虽然看上去不起眼的一个小家伙,换一个也得好几百。如果真坏了,完全可以自己去店里买一个来自己换。就是拧几个螺丝的事情。最主要的是,非常容易定位。打开车头盖就可以看到。

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这是把那个有细条纹的进气管拆掉后的样子。车头朝右,人站在车的右侧往下看。先把图片右上方细纹处断开,然后往上一拉,图片左下角处也就断开了。和左下角进气口相连的这个大容器里面就是 air filter 的位置所在。要换 air filter 还得把这个大壳子打开才行。注意到图片中间的有细纹的小管子。这个也需要断开才能打开大盖子。操作也很简单,也是先断开有细纹的那一头,然后逆时针旋转一下,这个小管子也就可以取下来了。

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小管子取下后是这样的。注意到大盒子是用搭扣固定的。

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这个是搭扣打开后的特写。搭扣很容易打开。用点力往外扳就是了。图片是人站在车头前面向下看。

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四个角落各有一个搭扣。都打开后,就可以把 air filter 盒子打开了。打开后是这样的。其中带红色部分就是我新换上的空气过滤器。换过滤器很容易,把位置嵌对,盖子可以很容易盖上就可以。

下面换 spark plug。注意:火花塞导线也应该检查一下,如有破损,考虑换新的线

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打开车头盖后,先来看看引擎附近。图片是人站在车头前面向下看的效果。看到引擎盖上的四个十字螺丝了么?用一个十字螺丝刀顶在螺丝上,向下用点力摁下去,然后逆时针转90度,松开螺丝刀,那个螺丝就自动跳出来了。4个螺丝都松开后,把盖子拿掉。

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这个是去掉盖子后的样子。中间白色的是引擎。我这个车一共6个火花塞,在引擎的左边有三个,在右边也有三个。先来找找左边的火花塞。它们的位置就在左边这个有5V字样的盖板下面。图中中间下面位置那些有细纹的小管子就是火花塞线。和取下引擎盖一样的方式,取下左边那个盖板。

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这是左边三个火花塞的位置。图片中间是空气过滤器盒子。右上角银白色金属下部可以看到三个黑色塑料管(红线圈出)深入到金属管中。火花塞就在金属管中。要先把塑胶接口拔掉,然后把火花塞拧出来。拔塑胶管时,手要捏在大头附近,也就是有标有数字1、2、3的地方。必要的话,可以稍微转一转摇一摇。拔的时候要直着向外拔。

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这个是火花塞导线拔出一半时的样子。左侧带红色的是新换上的空气过滤器。

拔出导线后,接下去就是要取出spark plug。这需要火花塞专用套口。全一点的工具箱里应该会有专用的 spark plug 套口。其特殊之处是这个套口里面有橡胶套可用来“咬住” spark plug,避免在移动的时候火花塞从套口脱离。

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需要提醒一下。如果真的想要自己动手换 spark plug 的话,在动手之前,一定要确认手头有这个专用套口。放 spark plug 进去的那个管道会比较深(图片中右边还有一截没照上。)。如果火花塞在管道里脱节,没有专用套口,要想拿出来就很难了。换的时候,也应该一个一个的换,免得忘记哪个线应该和哪个 spark plug 连接。重要提示:取出旧的时候,可以多向下用点力,让火花塞螺帽完全进入套筒,拧开后,往外拿火花塞时就不容易从套口里脱落。但是在放入新的时候,火花塞六角螺帽只要有一点搭着套筒就可以。如果太深入,很可能在你拧紧新的spark plug以后,会发现没法把那个专用套筒从火花塞上拔出来。我因为工具限制,是用三节相连,要很小心才能既把火花塞拧紧又能够把其余部分全身而退。只在需要拧紧的时候用扳手,其它时候都用手来拧。顺时针拧紧,逆时针拧开。旧的火花塞可能需要用很大力才能拧开。

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这个是新的火花塞。在螺纹上已经抹了一些专门的润滑剂,银灰色的糊状物就是,免得万一拧的太紧了,将来在需要换新的时候,螺纹咬死,拧不下来。

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新旧火花塞对比。左边是新的,右边是换下来的。不对比不知道,一对比吓一跳,这老的火花塞形象显然是比较糟糕。

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右边的3个火花塞。也在 5V 字样的盖子下面。操作的难度比较大一些。主要是因为上方一个塑料盒子有所阻挡。

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这是4号火花塞,注意一下图中左边的那个引擎加油盖。

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这是第5号火花塞,可以看到连线上所标注的“5”字。必须要挪动一下那个黄色的塑料盒才能拔出火花塞导管。

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换下来的6个旧的spark plug(火花塞)。排排座,分果果。两张图片,一张是平着排,一张是围半圈。可以注意看一下火花塞头部的颜色。从左到右,第3和5颜色发灰,应该处于正常态,1、2、6颜色偏黑,有积炭,大概是引擎内油气混合燃烧不充分。4显得很油,不过也许和引擎油从油盖处有渗入有关。总的来说,spark plug 还是应该换了。在换之前,总觉得引擎有点抖,经常会觉得有一些不规则的震动。换过之后,觉得引擎的运转要平滑多了,声音听上去也有一种清脆的感觉,在车内听上去觉得引擎的声音很小。

Throttle body (节流阀)

换掉 air filter 和 火花塞 后,感觉上原来不爽的地方还是存在,还是会在减速停车的时候引擎有抖动,还是时常要熄火。另外一个可能是节流阀过脏,需要清洗。从理论上节流阀应该是在空气进入引擎,靠近引擎的地方。我看了半天,感觉要拆下我这个车的 throttle body 的难度太大。最后还是没有清洗成。不过,在寻找 throttle body 的时候,偶尔发现在 throttle body 附近的一根抽气管道居然是断开的。找车行的人帮我确认后,重新连接上。现在开起来的感觉就和以前一样,有力,而且运转平滑,完全没有引擎颤抖的感觉,静止时引擎转速也很正常,再没有之前那种忽高忽低的感觉,在减速停车的时候,也完全没有出现引擎熄火的情况。

至此,车行也没有能够找到的问题,我看,应该是修好了。

Throttle body 我还是很想看看,但是一时之间看来是不得其门而入了。还请方家指点一二。另外,不知道是不是需要弄一些 fuel system cleaner 来清洗一下?我看那个管子断开应该有一段时间了。可能会有脏东西从那里进入到引擎?这几天在开的时候会仔细留意一下车子的运转状况,油耗等等。


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铁手 转自行车交通。最后于2009-11-05 22:04:53改,共1次;
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