主题:【原创】闲谈留法生(一) -- 逸云三洲

大河奔流 导读 复 17 阅 30416

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2009-12-10 18:31:23
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逸云三洲
逸云三洲`2225`/bbsIMG/face/0000.gif`70`2258`11771`168352`从五品上:朝请大夫|游骑将军`2004-02-11 14:51:19`
【原创】闲谈留法生(一) 109

很多年以前的事了,当时老河友西风陶陶一个问题,引出萨兄一篇短文,活泼风趣,篇幅虽短却涵盖广泛,从东洋到西洋,约略地介绍了早年中国学生的留学方向。其实这个贴子当年我并没有看到了,好在这几天河友李寒秋挖河泥造新砖,对当年留法的状况又出了个修正贴,于是连新带旧,安一并饱了眼福,都是好贴子。大师傅不是说了,要一和二和三和,掰着手指头算一算,还可以接一手?就自告奋勇,介绍点早年留法学生的情况,所知有限,也就是一个闲谈,到哪里算哪里吧。

贴子开在英雄版,总是要先贴着军事走的,海陆空军工已毕,再开无轨电车,举凡艺术文化科学,拉到篮子里即菜,还望版主们高抬贵手,不要驱逐出境。

清末时,确实就有送官费生去法国的了,人数还不少,朝廷为此还专门在法国设立过留学生的管理机构。宣统二年的一份奏折上曾提到,由北洋方面送去留法的官费生,累积达到二十四人。这无疑还只是一个局部了,留法生,当年不仅北洋有送,湖广也送,福州船政局则送得更多更早。当然,船政留学生里面,留英背景的比较出名,他们都是海军的指挥官嘛,但福州船政学堂,分前后学堂,除造就海军指挥人才之外,也培养了大量的兵工人才,而那些兵工人才,很多就是留法的了。偷懒下,引李河友的文章吧:

……福州船政局的轮机制造专业又称法国学堂,课程为机械制造国际法之类,授课用法文,相关学生出国到法国学习……马建忠,作为天主教世家,正是在法国学习了拉丁文的基础上,写出中国第一部语法专著《马氏文通》的。另外,船政局的海军指挥专业称英国学堂,课程为舰艇指挥天文学之类,授课用英文,相关学生出国到英国留学,除了刘步蟾邓世昌等指挥官以外,也培养出了严复这样的大才。

后来成为北洋舰队重要将领的刘步蟾,是船政第一批的留学生,那是光绪三年?其实,他在船政局正式派遣留学生之前就去了,那是光绪元年的事,船政大臣沈葆祯派船政局的法国顾问日意格回国采购,同时要他乘便带上五个学生去英法游历,其中就有刘步蟾。刘步蟾等三人不久回国了,另外两个人则留在法国,到土伦的船厂去学习。该算是最早留法的船政生了。只不过还没有留学生的名义。当时这五人去英法,虽然该学一样学,身份则有些含糊。主要因为清政府是以考察的名义给他们办手续的,所以历史文件上讲的吞吞吐吐,大概是担心移民局查户口,对出个混用签证的罪名来?F

光绪三年,福州船政局正式派出大批学生去欧洲学习了,这批人员分两次到达,连学生带艺徒带“助理教练兼运动员”,总数三十八人,其中驾驶专业的一共有十二人,包括梅开两度的刘步蟾,都去了英国学习海军,即所谓第一批船政留英生,现在都是大名鼎鼎的了,如刘步蟾、方伯谦、严复、萨镇冰等。所谓“助理教练”,是指留学团监督的随员马建功以及文案和翻译这三个人,后来也成了留法生。其中的文案,叫陈季同,船政轮机的第一届毕业生,上面提到游历五人,里面就有他,是与刘步蟾一样先回去了,这次又和刘步蟾一样,卷土重来,只不过刘这次是正式运动员,而陈是助理教练。

五人组里不是有两个人留在法国吗?这会子,就跟大队会合了,统计上也是算在三十八人之内的了。连同分批后来的制造专业学生或艺徒,在法国学习的总共是二十三人,加上“助理教练转运动员”,所以总数是二十六人。这些人现在当然没有学海军的留英生出名了,我想,这就是所谓的行业差别吧,其实当年在兵工领域里,他们也是台柱子了。最早来法国学习的两人尤为出色。这两个人,名叫魏瀚和陈兆翱,和陈季同一样,都是船政学堂第一届轮机专业的毕业生。根据记载,他们在法国国立薛堡造船工程学院学习的时候,每考皆优,据说与法国造船师的水平“并驾齐驱”,陈兆翱还创制了新式的锅炉和抽水机,法国人以“兆翱”名之。后改进轮船车叶,化侧为平,国外同行竞相仿效。

看来说并驾齐驱,还是有点保守了?至少可以说和法国同学中的先进者并驾齐驱?

这两名留法生回国后,均被任命为船政工程处总工程师,为中国的造船事业的发展,做出了很大的贡献。曾赴国外监造中国定购的定远、镇远等铁甲船,更效力于船政局自制船舶,如开济、镜清、平远、广甲、广庚等船的制造。陈兆翱后来累功升至船政制机总监,补用副将衔(一说总兵衔,是很可能的,这里从其族谱上的记载)。但因长期劳累,积劳成疾,英年早逝了。魏瀚后来当上了福州船政局的会办(副局长)、黄埔船局的总办(局长)。宣统二年进一步升任海军部造船总监,造兵船的官,到此该是最大的了。民国后,则出任过福州船政局的局长。

同在薛堡造船工程学院学习的郑清濂,成绩虽略低于魏瀚和陈兆翱,但也学得很不错,从学院毕业后,还曾去兵工厂学习枪炮制造。回国后同为船政工程处的总工程师,以后升任过船政局副局长、海军部顾问。在土仑海军造船厂学习的吴德章、李寿田、杨廉臣,回国后亦被任命为工程处的总工程师,可是名义虽然一样,拿的工资可不一样,要比魏瀚、陈兆翱和郑清濂这三个人的要低一些。他们的工资都是啥水平呢?诺诺,我按这几天贵金属市场的行情折算一下,吴德章等人,大概是年薪两万五千美元的样子,魏翰等人的,则要超过两万八千。

非常不科学的算法呵,真要看他们的收入水平,得用购买力平价法,上面的算法可是不行,不过要搞购买力平价,那就……,反正这样讲吧,他们一年的收入,要是当时拿去上海滩,买一幢、两幢房子,还是可以的吧……哦,老洋房呵,带不带花园……五原路一栋三千五百万,湖南路一栋三千万……啊欧,不要拿昨天上海花园洋房的成交价来折啊……购买力平价可不是这么搞的……反正我是算不了了,赶紧闪吧……

按当时的评价,这批学成回国的留学生中,“能造船者九人”,获得总工程师职务的六人。其中,郑清濂和吴德章的水平是同一个层次的,属于第二梯队,比魏瀚和陈兆翱低些,比李寿田等人又高一些。那么,为啥开工资时,郑清濂高攀,跟魏瀚和陈兆翱拿得一样多,吴德章却要低就,去向李寿田们看齐了呢?我也不知确切原因了,大概郑清濂和魏瀚、陈兆翱同是法国正规学堂毕业的?吴德章虽然跑了两家兵工厂,只能吃亏些了?看来清末就搞文凭了,一笑。

这些留法生,是福建船政局造船的主力大将了。他们主持造的军舰“扬武”号巡洋舰被编入福建海军,成为该舰队的旗舰,在中法马尾海战中损失了。巡洋舰“开济”号、“镜清”号和“寰泰”号,则被编入驻泊于江苏、浙江海面及长江下游的南洋海军;“广甲”号、“广乙”号、“广丙”号原是广东水师的军舰,去北洋会操时留在北方,参加了中日战争,结果可想而知。那年月的国力,总体上总是是很弱的了,仗打得不好,船嘛,也难说造到多高的程度,但总是一个起点吧。一个技术人才,总要有相应的平台去表现,造船这样的大工业,就更是这样子的了,能够发挥到什么水平,个人的聪明才智,只是一个因素吧。

这一批留法的船政生当中,还有四个人入巴黎国立矿务学院学习,分别是林庆升、池贞铨、张金生和林日章。加上“助理教练”罗臻禄(船政派出留学生的翻译,也是船政轮机专业第一届的毕业生)也来矿务学院当“运动员”,所以一共是五个人。这五个人里面以林庆升、池贞铨的成绩最好,两人回国后都当上了拉铁厂的工程师,当然船政局里以能造船者为楚翘,林庆升、池贞铨的工资跟魏瀚他们还是不能比,但在同类的海归里,要算是一等了。可见是对他们的学习成绩和工作能力的认可。

福州船政局使用欧洲近代生产方法进行冶炼还是比较早的,同治年间,船政铸铁厂铁件的产量最高曾达到九十吨;但原料对进口依赖较大,外商仗资源优势抬高价格。五名矿业留法生回国以后,很快就奉命到船政局周边去勘探煤铁矿资源,减少造船厂对国外煤铁依赖以降低成本。留学生们扛着铁镐翻山越岭,风餐露宿,林庆升、池贞铨和林日章率先在闽侯、闽清、永泰三县的交界之处,找到了穆源铁矿和煤矿。一炮打响后,矿业留法生马上成为抢手的人才,林日章被调去参加了开滦煤矿勘探工作;不久池贞铨又被派赴烟台寻找铅矿,探得宁海州、霞县、招远等处的铅矿,以用于制造铅弹。张之洞任湖广总督后,在湖北办汉阳铁政局,池贞铨和张金生等人作为勘探专家奉调前去工作,为大冶铁矿、大冶王三石煤矿和江夏马鞍山煤矿的开发建设立下了汗马功劳。

林庆升在中法战争之后,曾去云南参予中越边界的勘定工作。他还担任过台煤总工程师,基隆市八斗子的煤矿是台湾第一座官矿,引进新式的采矿设备,开凿深90米,直径约4米的直井,提高了台湾单一矿坑开采的产量。池贞铨在出国留学前就曾去工作过。张金生后来也在台煤担任过工程师。可惜当时国家太弱,台煤屡受外忧困扰,中法战争时,刘铭传曾下令炸毁官矿,烧弃存煤15500吨。中日战争后,连台湾也丢了,何况一个台煤,留学生们在台探矿建矿工作,有点买了炮仗给别人放的味道?当然这不是工程师们的错。哦,对了,池贞铨后来还与人合作,投资开发赣州铜矿,也算是实业家了?他还是中国造耐火砖的第一人;林日章呢,则是中国使用西法炼银的第一人吧。

福州船政局在清末一共曾派出过四批学生留学法国(以后还有零星派出),其中第四批学生因经费困难提前回国,并没有完成学业。第二、第三批学生学成回国,但成就总体上比不上第一批的,特别是学制造的,其中较出色者,回去也多教外文和作翻译,主要是因为大气候变了,船政局经费困难、工程稀少的缘故。除了工科的,也有学生学习数理化等基础科学。三期留法的林振峰,数学上很有成就,回国后在福州、济南等地执教几十年,桃李满天下。

其实当外语老师和翻译,收入也不错的,有的人,如二期的黄庭,甚至超过林庆升和池贞铨了……漫山遍野去勘探找矿,多辛苦啊,收入还不如教外语的学弟。可见学地质不合算,……啊欧,有人要拿北京地质学院的校友录来考据啦,快闪……

喝口水


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