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主题：【原创】飞机细节问题—升降舵修理 -- 大地窝铺
多年前，新疆航一架波音757飞机的左侧升降舵后缘，在维护工作中意外被升降车顶破，损伤面积大约4X3英寸。
升降舵的截面示意如图a,图取自《Care and Repair of Advanced Composites》,Second Edition, By Keith B. Armstrong; L. Gaham Bevan; William F. Cole II
spar:翼梁
upper Panel：上板
Lower Panel：下板
Tinanium Fasteners： 钛合金紧固件，实际就是钛合金铆钉，铆钉尾巴是空心的。
上下两板和翼梁都是石墨纤维蜂窝板。损伤包括上下两板及蜂窝结构，几颗钛合金铆钉牺牲了。
永久性修理需要把整个结构分解，分别修理两块板上下表面的碳纤维层和蜂窝材料，然后组合，粘接，铆接。可以看出，总共修理了四个碳纤维面，两个蜂窝。
临时性修理是把后缘作为一个整体来修理。中间用蜂窝，上下只有两个碳纤维面和一个蜂窝被修理，损伤处的钛铆钉未修复。
当时新疆航还不具备复合材料修理能力。把损伤情况传真给广州飞机维修公司，GAMECO派技师来修理。按照B757-200飞机的机构修理手册，结合当时实际情况，只能做临时性修理。然后每隔一定飞行小时，检察一次。直到下次大定检再做永久性修理。
后面的事情就有点复杂了，一家公司的老板（兼全部员工），得知这个消息，不远万（华）里，飞来乌鲁木齐几次，一定要接下这个永久修理的重任。
他的想法是，把这个升降舵永久性修理的合同签下来，然后转到某飞机制造公司，那里有世界级的先进设备，技术精湛的技术工人，平时就给波音、空客做大型复材部件呢，这升降舵还不是小菜！
问题在于民航总局的适航管理规定上。这样做不合法。除了中国民航总局发证认可的维修单位以外，别的机构修中国民航的飞机是不合法的。
那老板想出这么一招：那个飞机制造厂的人修理，新疆航的人签字。这不就合法了嘛！
老窝，窝工，那时就被放在那个尴尬的位置上，如果窝工同意，就那么干了……
窝工没同意。最后还是把升降舵送到了一家根红苗正的修理公司，大家都safe了……这飞机修理记录文件是要保存到飞机退役的，老窝不想留罪证。
到加拿大后，参加过比这个难度高的多，超出《飞机结构修理手册》标准的修理。一般是从飞机制造公司要来图纸，按照图纸修理。
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🙂【原创】飞机细节问题—升降舵修理
🙂LZ是机务？ 齐东野语 字0 2010-08-03 07:58:46
🙂DER DOA 送餐郎 字132 2010-04-11 09:00:24
🙂我在本公司干过的超出手册的修理 大地窝铺 字56 2010-04-11 13:13:42
🙂本贴主要涉及的是制度问题，不是技术 大地窝铺 字0 2010-04-04 22:55:36
🙂这样可以的话 uunet 字48 2010-04-05 06:21:32
🙂首先要看飞机所在国家的适航管理规定 大地窝铺 字944 2010-04-05 18:12:23
🙂有宝，速来 瓜瓜虎 字142 2010-04-04 22:44:59