主题：【原创】桂河大桥到死亡铁路-泰国北碧府游略 -- 远远的远

D4(艰难的一天)，更换成大图了

今天计划是游览死亡铁路沿线，景点包括

1. Muang Sing Historical Park，Thakilen站下

2. 死亡铁路的精华段，Tham Krasae。根据攻略，Thakilen离Tham Krasae很近，我们决定步行过去。

3. 死亡铁路目前运营段的终点Nam Tok站，有著名的泰缅铁路的Hellfire Pass-地狱火道：由于地理条件恶劣，泰缅铁路必须通过很多山区，这就需要从岩石间开路通过。为赶工期，战俘、劳工被迫日夜劳作；为节省机械设备、山石的钻孔、埋药全部由日军强迫战俘和东南亚劳工用简单手工工具完成。地狱火道由于山体极为庞大-60-70米高，300多米长，夜间施工的火光照射山道，在黑夜、穷山恶水、劳工疲惫的背影、表情、打孔声的映衬下，仿佛来自地域，故名地域之火。地狱火道只是此地一系列人工开凿的山体通道（cutting）中最具代表性的一个，整条路线大约有几个小时的路程，有若干通道以及桥梁等，走完的话要几个小时的时间。 火道边有泰澳2国原址就地合办的Hellfire Pass Memorial Museum！

根据时刻表，我们决定坐10：45这趟火车去Thakilen看Muang Sing Historical Park，然后徒步去Tham Krasae看铁路精华，再视情况看看能否去Nam Tok，但无论如何都要赶下午3点1刻的返程火车回北碧。时刻表如下（从北碧可以坐火车回曼谷，但车站不是中央车站华兰蓬）：

今天我早早起了，趁着离发车还有时间去了墓地边上的“泰缅铁路中心”(Thailand-Burma Railway Center)"。它其实是个博物馆，性质与Nam Tok的Hellfire Pass & Museum类似，但更偏重泰缅铁路修建的总体过程以及修建人员苦难，陈列以图片、雕塑，原物以及场景还原为主，内容非常详尽。相对而言，Hellfire Pass Museum在兼顾总体的同时，更多澳大利亚的视角（博物馆是澳、泰合办的），对于Hellfire这段的介绍也更多，可以说各有千秋，这2个博物馆对于男性，特别是对历史感兴趣的游客还是很值得一去的。

在馆里看得正爽，同伴电话打过来了，催我赶紧去车站，说车已经到了，催我赶紧去。可手机时间才10点1刻，催个P呀！30分钟爬都爬到车站了。我没理他们，按自己的步调看完展览，喝了随门票附送的咖啡，动身去车站也才10：35。可是走到3/4时电话又来了，都跟我急了，非常鄙视地跟他们说就到就到，整个一没出过门儿！进了车站发现情况不对了，站台上就我们4个了，这泰国人没这么精确啊！怎么回事啊！匆忙上车后才发现原来是由于昨天手机没电，重启后忘调时间了。这SB多普达，SB微软操作系统，就不能把手机和系统设计成自动同步计时啊！没面子！回国就换！

北碧-Nam Tok段内各站车票一律100铢/人，不分距离，到Thakilen站沿途无风景可观，建议自备书报，省得闷。车站距离Muang Sing Historical Park有2公里，站外没见到公交车和私人小巴，只能腿着过去。烈日下徒步很不好受，好在距离不远，忍忍就过去了。本以为今天差不多就走这么多的路，谁知这才仅仅是开始……

Muang Sing Historical Park门票一人100B，据历史研究说这里曾是吴哥文化为中心的高棉帝国最西边的前哨堡垒，因此建筑风格属于吴哥风格，但是恢宏、精美远比不了吴哥。因此，如果你已经去过吴哥，又对古迹没有太多兴趣的话，不必来这儿。

古城里最主要的建筑物是狮城塔（Tower of the City），也有资料写City of the Lion。一进去就可以看到对著正门的古塔。城内已经没有太多的遗迹了，顶多30多分钟就看完了。公园环境很好，绿地修整得非常齐整，树荫下很凉快。在绿荫下、古迹旁发会儿呆,看看当地人民小日子还是很惬意的。

有点吴哥的味道吧？

“前一站”的悲剧

由于在车站看到Thakilen距离Tham Krasae近20公里，和攻略里介绍的30分钟就可以到达有很大的差距。为此我们在车站、公园又分别问了好多人，但是由于语言的原因，都不明所以。但是大家都对步行前往的想法给予了各种否定的回应。怎么办呢？由于以前也有过问本地人半天没有答案，但是转过街角就找到目的地的经历，没办法，还是信攻略吧！于是上路，接近中午时分，大家从公园步行回到车站，继续沿铁路向Tham Krasae进发了。

1个小时….，又1个小时…2个多小时过去了..烈日下走过无数池塘、农田，期待的美景却仍遥不可见。背来的水已经消耗大半，平时对压缩饼干眼都不夹的LD也开始明火执仗地行抢，头两个小时还上演无间断口水歌的风流也颓得一塌糊涂….难道攻略错了？经过善于事后总结的风流的再次研究，终于发现作者的表达确有问题-她租车在过了Tham Krasae后的下一站下车往回走到了Tham Krasae，但是在攻略上她把这个“下一站”写成了“前一站”，自然地我们把这个“前一站” 一致认定为到达Tham Krasae之前的车站，那么自然Thakilen就是这“前一站”了。可是这个前一站和那个前一站可真不是一码事。写攻略的好像是台湾或者马来华人，都是用中文写的，表达习惯上咋就差得这么远呢。所以，今后大家如果看到海外华人提到“前”啥的，一定要搞清楚他指得到底是前还是后，这教训惨痛啊！那傻x风流还不停地夸自己逻辑NB，SB！早干嘛去了。火车上你看攻略的时候怎么没早发现啊！

发现被晃点后继续前进的动力马上消失，瞅见路边一个农户就闯进去打听离Tham Krasae还有多远。在无数条看家狗虎视眈眈的环伺下，虽然没用英语，凭着无敌微笑、手势、文字、象声词还有啥整不明白的？从憨厚、朴实的大叔那里了解到了距离车站还有6公里。当主人弄明白了2根手指指地交替摆动代表步行时，不禁连连摇头、摆手，我猜他们认为我们肯定疯了，连走了10多公里还不够！主人爷们地表示开摩托驮我们过去，问到要收多少钱时却异常坚定地连连憨笑摆头，纯北碧爷们！好人还是多啊！由于只有1辆摩托，我们只能分2次过去。虽然人家没打算收钱，咱们可不能这么拎不清，不能堕了我们大国崛起的威风！大家到齐后我们双手奉上心意，大家挥手作别。北碧大叔，我们会想念你的！

Tham Krasae车站非常简陋，只是一个露天站台加几条长石凳，但抬眼就是那费了这么大劲才找到的“死亡铁路精华”。铁路夹在湄南河以及高耸的峭壁之间，在阳光的照射下确实非常壮美。树荫下、微风中看着铁路，一天来的不顺、烦燥像潮水般退去。这段铁路大约有1公里长，全部由原木搭建，满是油泥的枕木、铁轨、道钉一下子把人带回了遥远的战争年代。赞叹人类的坚韧、坚忍时不禁再次泛起对日寇灭绝人性的愤慨！（其实，据铁路博物馆记载，督建铁路的日军的相当人员来自朝鲜半岛、中国台湾，而他们对于战俘和劳工的暴虐较日本人更加有过之而无不及。联想到韩企、台企对大陆劳工的欺凌、轻蔑、压榨，恨不得立即把这些畏威不怀德的无耻贱地全部踏平！抵制韩货！坚决不去韩国旅游！）现在发现攻略提到的“前一站”其实就是Tham Krasae的下行站，距离我们这里大约1公里，从铁路上走过去的话算上拍照时间确实要用30多分钟。由于铁路在河上搭建，走过去是要掐好时间的，省得到时火车来了往河里跳-也得有20-30米高呢！

由于到Tham Krasae时最后一趟回北碧的车也快到了，我们定下了第二天再来一次的决定。刚草草拍了几张照片，车就来了。上车后照例大睡，到达北碧时天色已暗。草草吃过晚饭-换了一家，感觉不如Jelly Frog，建议大家在背包街就选JF吧！汽车站和背包街之间还有一片本地人常去的食肆，味道不错，但价格也不便宜，招待基本不会说英语，只能通过画鸡、牛、鱼虾点菜，而且远一点，如果懒的话，还是选JF吧！饭后照例泰按，因为今天徒步，破例每人2小时，大家都很happy