主题：【原创】桂河大桥到死亡铁路-泰国北碧府游略 -- 远远的远

D5 (死亡铁路走透透)

5点15起床，在沿路的7-11 买了早餐后，5:40就到了火车站。可是倒霉催的火车6:30才到。如此践踏我们早起的诚意，悲愤啊！不过失之东海，得之桑榆。泰国火车习惯性的晚点后来又帮了我们，此事稍后再提！早上还凉意习习，最好带件厚衣服。

车到了，因为今天计划是先到终点Nam Tok 的Hellfire Pass & Museum，再找公交车去Tham Krasae徒步，搭四点的返程车返回。所以大家一上车套上衣服就睡倒。醒来天已大亮，气温也回升了。车过精华段时所有人都探到车外拍照，但感觉上效果不如在铁道上好，特别是铁路、火车的弧度很难拍出来，权当留念吧！反正下午还回来！

微笑，泰国公职人员的招牌表情

北京还能看到这么轻松的上学表情吗？

车到Nam Tok，出租车司机告知还要先搭出租车到公交车站，再搭公交车去Hellfire Pass & Museum。于是就搭出租开路。说是出租，实际就是皮卡的车斗装了顶棚和2条长凳，俗称“双条”。在Nam Tok这种山区乘坐倒也凉爽、惬意。在公交站又等了快一个小时的长途车，无聊中在LD凶狠又饱含轻蔑的目光中和抱着娃的漂亮泰妈进行了中泰友好交流。泰妈虽然基本不会英语，但却知道Hellfire Pass，还会说中文“恭喜发财”,NB。通过笔谈、图绘，大致知道班车要30-60一班。谈笑间车辆到了，此去已经全部是曲折的山路了，2边路树丛从倒也不算单调，大约半个小时后到达博物馆（售票员会提醒），博物馆不在路边，还要穿过一片貌似政府部门所属的绿地才能到。相比其他的博物馆，Hellfire Pass Museum更加凝重与肃静，大家都知道此行的意义，打从看到建筑起就早早收声，整理好心情换鞋进入参观。像前面提到的，这个博物馆关于战争和筑路方面的内容与“泰缅铁路中心”类似，但胜在对于Hellfire Pass这段的详尽介绍。其实这段铁路长达4-5公里，包括有若干个从山岩中开出的”Pass”以及木质桥梁，其中以Hellfire Pass引起工程量和艰险程度最为著名。馆内一个巨大的沙盘介绍了详尽的情况。博物馆位于山顶，从阳台望下去，无数大树以及峭壁，不由感叹工程的艰巨、日本人性的灭绝和人类的韧性。

从博物馆走到Hellfire Pass还有1公里，按照图标很好走。看了确实名不虚传。Pass中央有一棵参天大树，比照大树和Pass的顶部，至少要有40-50米的高度，强迫劳工、战俘从这样的地方手工开出一条路来，确实当得起Hell了。

沿着旧铁路可以徒步2-3个小时的，由于已经11多点了，加上还要去Tham Krasae，于是其他人原地休息，我试探着沿路走了2公里，发现没什么特别的景致，就一起往Tham Krasae去了。很运气在车站没等多久车就来了，原来车不直接到，在中转站下车后我们又分乘了4辆摩托，走了大约5-6公里山路才到Tham Krasae站。这个站应该就是攻略中提到的“前一站”了，正好可以走回到昨天搭车的车站。

站边还有一个山窟寺庙，除了非常阴凉外乏善可陈。完全可以略过。厚重的枕木、铁轨、桥梁带来与以往到过的地方完全不同的感觉-历史、沧桑、风景、工程奇迹。。。。铁路上左拍右拍，走走停停，用了差不多1个多小时才走到“下一站”。此地展示了一个更加厚重、质感的泰国，非常不虚此行

维护铁路的工人

由于早上晚点的缘故，随后所有的车辆全部晚点。我们到达“前一站”时差不多12：30，此时原定11：41到达的上行列车刚刚到达，那原定13：30到达的下行火车就根本不可能准点到达。我们溜溜达达了一个多小时玩透了此地还足足等了半小时才来车。很好！但是，晚点也很可能让不了解情况的游客掐算错误时间，造成车来时人还在路上，非常危险。有鉴于此，泰铁修建了非常简陋的避险措施-就是在铁道两侧架设了横木，实在不成，游客可以下到横木上，虽然也不容易，总是好过纵身投河或者葬身铁路

上车后总结这两天，结论是即使没出昨天的状况，要想把这几个地方都转遍玩透，在这种火车安排的条件下，也不大可能1天内完成。一天往返的唯一选择是先到Nam Tok 看Hellfire Pass & Museum，赶下午1点的车到Tham Krasae下车，拍完死亡铁路再回北碧。但是这样就玩不透Hellfire Pass并放弃Thakilen了。因此1天行程都想玩到的话比较现实的是包车，但是单程就是1600铢，成本远超2天（D1 北碧-Thakilen-Tham Krasae-北碧；D2北碧往返Nam To）以及上面一天省掉Thakilen的行程。鉴于Thakilen完全无法与吴哥相提并论，不感兴趣的同学完全可以放弃。大家最好带些吃的，免得路上饿。