主题：【文摘】我看见敌机和我机“编队”飞行 -- 林小筑

我看见敌机和我机“编队”飞行

王剑贞

自从人类发明了战斗机，交战双方的战机一旦在空中相遇，就会

冲上去，追尾格斗，上下翻飞，火光闪闪，枪炮隆隆，不打个敌

死我活，决不罢休。

我在抗美援前线，却有幸目睹了一场世纪奇观：米格-15和F-86

的“和平”编队飞行！

能够有这份儿眼福，缘于我的一次“朝圣”之行。

1952年夏，我们定向台临时归属空联司通信处。电台架设在空联

司驻地四道沟。

四道沟是一处交通枢扭：往东，十几里外是安东市。往西，是大

东沟机场；再往西，大孤山机场。往南，便是志愿空军两大王牌

师：空三师、空四师轮防的主战机场--浪头机场。志愿空军的许

多英雄人物，许多英雄业绩，都是在那里创造的。

我那颗少年的心躁动走来：要去浪头机场看看。

我们三名定向员，一人值一天班，休息两天。我可以利用休班时

间去。

我们最终能到浪头机场，却和一首打油诗有关。

当时，驻安东市的志愿军陆军，为志愿空军编了四句顺口溜，揶

揄我们。我至还记得；

抗美援朝不过江，

保家卫国不拿枪；

坐着汽车乱逛荡，

稀里糊涂混上个纪念章！

注：纪念章，指每个志愿军指战员都有的抗美援朝纪念章、和平纪念章。

前两句是实际情况，我们的野战机场过不了鸭绿江。一过江，就

会遭到敌人毁灭性的打击。所以，只能布置在鸭绿江西岸，我国

辽宁省境内，派飞机过江作战。

空军是技术军种，地面人员，包括地勤、后勤、政工人员，勿需

像陆军那样配备各种轻重武器。这两句是误会。

坐着汽车乱逛荡，算是夸张吧。空军的确车多：除了空联司各机

关的，在浪头和大东沟机场都驻有中、苏各两个飞行师。每天有

不少车要去安东市办事，自然也有搭车去的。这一点，肯定比以

步兵为主的陆军优越。这样，在四道沟那个十字路口，就出现一

道特殊的景观：常有年青的志愿空军指战员，在那儿等机会“扒

车”。虽说来往的都是中、苏空军的军车，你招手让他停车却不

可能。要选它拐弯儿或是路面坑坑凹凹、车辆减速的路段，冲上

去扒住后车厢板，脚下用力，一个弹跳，上去了。一般情况下，

只要是空载车，司机都会默许。但能拉你多远，全凭运气。碰上

人家半路拐弯儿，司机会停下车，让“扒车”的人下来。我们很

快学会这一招儿，去了几次安东。

那是一个早晨，我和一位战友请好假，便在四道沟那个路口，扒

上一辆南行的军车。虽说不是“坐着汽车乱逛荡”，但多少搭点

边儿!。那天运气特好，我们上了一辆回浪头机场的军车，一直

开到到滑行道前。

我们从车上一跳下来，就看见跑道上有银白色的米格起飞。

浪头机场的跑道南北向，一组组米格双机正按纵队序列依次起飞。

向跑道南头上空望去，己有几组双机升空，尾部喷着淡淡的黑烟

在加速爬高。跑道上有双机起飞，跑道北头的滑行道上，还有米

格向跑道滑行。估计是一个有10多个双机组成的大编队。在15师

期间，一个团一次出动的作战编队，一般是12架，最多18架。我

们可是第一次看到出动这么大的编队！

我的战友忽然向跑道西北方向一指，惊呼：敌机！

我放眼放去，在机场西北，距跑道几公里处，有一道小山丘。从

山丘后面，低空窜出两架F-86，他们正在右转弯。F-86的机身涂

有迷彩，进气口上端有一个突出的喙，加上低低的垂尾，活脱脱

一对大鲨鱼！

F-86要干什么？

偷袭？

我们全神贯注地盯着他们。

这对F-86向右做了一个90度小转弯，改平以后与跑道平行。这样，

在跑道上是正在起飞的米格纵列双机，而在它们的西侧，却并排

着两架敌机！

忽然，敌双机中的僚机，脱离了编队。一个轻灵的小跃升，越过

他的长机，滑到跑道正上方，准备攻击我方一组正要离地的双机

中的长机。这个攻击位置，就在在我们正前方。

敌机的高度不到100米，如果投入攻击，应该有百分之百的成功

率。但是，他进入那个位置，顶多也就1秒钟，在几乎要开火的

瞬间，他又以一个非常漂亮的右侧滑，突然脱离攻击位置，重

新落回长机的右后方：他原来的僚机位置。

这一起一落，几秒钟之间，正好形成一个三角形轨迹。

敌人的双机，继续保持与我机“编队”飞行。

简直就像什么事没发生过一样，敌我双方比翼而飞。有意思的是，

和敌机处在“比翼”位置的，正是刚才敌僚机准备实施攻击的那

组米格。他们之间的水平距离，也就100多米。

在座舱里的双方飞行员，肯定互相戒备的你看我，我看你。就是

猜不出他们是什么样的表情？

空中是一种怪异，诡秘、短暂的的“和平。

没有人知道下一秒钟会出现什么样的变化。

我机后续起飞的米格，对敌机也“佯装不见”。我想，这就是：你

不犯我，我不犯你。恰好应了我国民间那句俗话：井水不犯河水！

在战机越过跑道南头端线后，与敌机“比翼”的米格开始爬升，敌

机却依旧保持低空，也没有明显加速。这样，大约又“比翼”了几

千米，我方那组米格越升越高，开始90度左转弯。几乎同时，敌机

一个小半径的右转弯，向西飞去。转眼失去踪影。

我机和敌机的航向，正好相差180度。

敌我双方，这次是真正地“背道而驰”，和平“拜拜”了。

我方最早起飞的双机，己在高空变成一对对黑点，正在空中左转弯

集合，向位于东方的作战空域--朝鲜上空飞去。

估算一下，敌机从北往南的飞行距离将近8至9公里，持续近40到50

秒吧。

这种“和平共处”，“比翼而飞”的镜头，恐怕在世是空战史上，

也是极其罕见的。

53年过去，敌机最后转弯时，那侧立的机翼，依然历历在目。

我至今也不明白，那天，那对F-86来干什么？

侦察？敌人没有飞临机场上空。

偷袭？更不像。

威摄？

我都怀疑，那是不是敌人长机的一次“自由发挥”？

或许，这也是那场战争的一个小秘密。

无论怎样，回想起来，那天的结果，用今天的话来形容，只须两个字：

双赢！

我想，那天的敌我，是猝然相遇。对于敌我双方，都属意外。敌机很

可能要到浪头机场上空骚扰一番。没料到会在转出山头后，遭遇我方

的大编队起飞；我方也没想到，在编队起飞过程中，会突然窜出两架

敌机。

事出突然，就看双方指挥员随机应变了。

如果敌人的僚机，投入攻击，我们那架长机可能会在刚刚离开跑道时，

中弹坠毁。满载的副油箱和油箱，会在跑道上引发爆炸和熊熊大火。

我后续编队将无法起飞，但敌机也会立即遭到我机的夹击。

在他后方，我方起飞的双机，尽管携带副油箱，不便机动，但稍抬机

头，就可以对他开炮。

最早升空的战机，只要有一个中队（四机）扔掉副油箱，从高空倒扣

下来，即便F-86的长机也投入战斗，至少也是一场4：2的较量。何况，

敌机在低空，既无高度，也无速度。他们还是要吃亏的。但这样一来，

我方的作战编队，也就乱套了。那天我军起飞一个大编队，肯定是前

方有重要作战行动，急需出动。这一乱，我机将无法执行原定作战任

务。

我方还有一大忌：在机场附近投放副油箱。引燃的大火，极可能造成

我地面人员和人民群众生命财产的损失。

所以，敌人长机召回僚机，不允许他投入攻击；我方起飞的双机，对

“比翼”的敌机，只取戒备而不攻击，力争不打乱原定作战部署，无

疑都很明智。

虽然看不见敌人，但从他们的飞行轨迹，可以看到长机的老谋深算、

老练果断；僚机于勇敢中透着鲁莽，但又坚决服从长机指令，鲁莽而

不固执。

我至今不知道，那天驻浪头机场的是空三师，还是空四师。我想，

这个特殊空情，在当天的作战日志中，会有记载。

令我遗憾的是，做为一名长期守听地空通话的定向员，却不知道那

天指挥员是如何在无线电中指挥若定的。

在军事行动中，我们常常引用一句名言：两军相逢勇者胜。但若敌

对双方在猝然相遇中，争斗的结果是损人又不利己，那么：两军相

逢“和为贵”，又何尝不是上策？毕竟，在竞技体育中，最接近军

事搏弈的棋艺比赛，无论围棋、象棋、国际象棋，都可以和棋结束，

该是一种极富哲理的隐喻和象征。

53年后的今天，回忆那次浪头之行，能够记得就是这段场景。至于

后来又干了些什麽，怎么搭车回的四道沟，己没有印象了。