主题：【整理】《玄天九变》介绍俄罗斯向中国出口苏-27的历史 -- 俺老孫

礼炮与土星之争

俄罗斯联邦工业局局长鲍里斯阿列申认为，难以简单地对礼炮公司（Salyut）和中国进行的合作进行评估。这涉及到一系列复杂的问题，包括正在发生的俄罗斯航空工业的内部变革等因素。他明确表示，政府已经批准向中国出口AL-31FM-1，但目前还没有任何具体的消息来证实中国已经购买了这一型号。另外国防产品出口公司（Rosoboroneksport）正在审核土星公司出售117S的申请。

根据国家战略和技术分析中心分析员格列夫赫里斯坚科的看法，在俄罗斯航空业界，礼炮公司通过对华销售所积累的丰厚利润，从而成功抵制雷宾斯克-土星公司的兼并企图已是公开的秘密。就在最近，尤里叶里谢耶夫刚刚挫败了由土星公司总经理尤里拉斯妥奇金提出的，对礼炮公司进行股份制发行，将该公司在莫斯科的土地改为商业用地，把礼炮搬迁至亚罗斯拉伏尔州雷宾斯克市的建议。后者根据俄联邦政府对军事工业进行整合重组的指导政策，对老对手礼炮公司进行了一次不成功的商业投机活动。也正是通过这次事件，双方的矛盾进一步激化。

对俄罗斯的能源和防务工业进行重组整合的构想最初是由总统普京提出的，目的是对国家的这两个主要的出口创汇行业中，山头林立各自为政的状况加以遏制，并将控股权转移至国家手中，从而结束出口代理公司之间和企业之间为争夺外国客户而相互控制台甚至竞相压价的做法，使之在出口上用一个面孔出现以维护国家利益。还是在普京担任俄联邦安全局局长的时候，就对于国家武器装备和军事技术进出口公司（Rosvooruzhenie）和工业品出口公司（Promeksport）之间无休止的争斗感到厌烦。尤其是著名的伊舒特科将军非法倒卖飞机案，和随后揭露的涉及包括国防部第一副部长科科申博士和另一位副部长科别茨大将，以及数十们俄军高级将领的，向外国军事订购人非法出售航空发动机技术装备案。这些重大案件最终因涉及诸多俄军高级将领和某友好国家而不了了之，在这些案件中上述两家公司的影子若隐若现。

普京上台后不久遂于2000年11月4日将这两个公司合并为现在的国防产品出口公司（Rosoboroneksport），统一管理武器装备的出口业务。形成了由总统、政府和军贸公司组成的三级军贸管理体制，实现了总统对军品出口的垂直领导。这对于遏制俄罗斯军工企业的混乱局面，扩大出口和增加国家外汇收入产生了积极影响。去年12月7日召开的军事技术合作委员会上，总统签署命令收回下放企业的一切独立出口权而交由国防产品出口公司统一掌控，此后包括苏霍伊和礼炮等17家设计局和军工生产联合休整只能独立向外国出口配件以及为出口的武器提供维修服务。从而在能源行业之后形成了俄罗斯第二个出口垄断企业。

根据总统的指令航空工业也将进行类似的整合重组，去年11月俄联邦航空制造体系整合委员会通过决议，批准成立联合航空制造公司（OAK）。这家大型集团公司将由苏霍伊航空控股公司、航空出口对外经济联合公司、伊柳申财务公司、阿穆尔共青城航空制造厂、伊柳申国际航空公司、下诺夫格罗德雄鹰航空制造厂、新西伯利亚契卡洛夫航空制造厂、图波列夫公司和财务租赁公司组成，以保留和发展俄罗斯联邦航空制造体系的科研生产能力，保证国家安全和国防能力，集中人力、生产和财政资源，实施未来航空产品计划。OAK的注册资本为36亿美元，国家股份为90.1%。OAK总裁为阿列可谢费德洛夫，曾经担任米格飞机制造公司总经理兼总设计师。董事长为前国防部长，责任第一副总理谢尔盖伊万诺夫。有消息说，他还是未来总统候选人。

在航空发动机行业也将进行类似的改组，前不久空军总司令弗拉基米尔米哈伊洛夫大将的突然辞职也跟这有着密切的关系.普遍认为目前俄罗斯发动机制造业正经历着最差的时期,在军用发动机领域一直在靠吃AL-31和RD-33这些上世纪80年代的老本过日子,而且也没有多少时日好继续了.在民用发动机领域,甚至国产的图波列夫或伊柳申客机都在装置使用西方的发动机,否则无法在俄罗斯以外的机场降落,因为俄制发动机的噪音超标。也就是说俄罗斯发动机制造业已经丧失包括本国民航客机的大片市场，更不用提去和GE、PW和RR争夺国际市场了。

在这方面，雷宾斯克-土星科学生产联合公司（Satum NPO　JSC）所做的努力给人以深刻印象。他们与法国斯奈克玛公司（SNEGMA）合作研制用于俄罗斯新一代支线飞机SSJ（苏霍伊超级喷气100）的动力装置SaM146发动机，并已经取得阶段性成功。在2005年4月双方在位于莫斯科背面的土星公司所在地兴建了VolgAero工厂，这座新的价值9700万美元的工厂拥有9600玉米的厂房，可以容纳为发动机零部件制造和装配所需的100台设备。土星公司提供固定资产，基础设施和工装，斯奈克玛提供技术装备。这是第一家俄罗斯和西方拥有同等财务风险的联合航空航天制造厂。

俄罗斯的法律严格限制外资在俄企业中资本份额最大为25%，但是，为了研制俄罗斯急需的国产支线喷气客机所用的SaM14 6发动机，克里姆林宫给予特别的关照。SaM146定于今年获得型号合格证，预计到2022年VolgAero将生产1650台SaM146发动机，从而产生55.86亿美元的销售收入。法国为这款发动机的研制投入了1.862亿美元。在技术方面，斯奈克玛公司负责核心机、控制系统和一体化，土星公司则负责风扇、低压压气机、低压涡轮和总装。（俺老孙曰：还记得我在河里贴的《偷台航空发动机研究》链接出处（摘自《谍海孤舟》）里讲的法国间谍偷窥苏联图式喷气飞机发动机的故事吗？现在俄罗斯要仰仗法国的技术来制造民用航空发动机了，风水轮流转啊！）

在军用飞机方面，随着用于未来战术航空系统（PAKFA T-50）第五代发动机研制工作的展开，土星公司正在成为研制队伍中的领头羊。雷宾斯克-土星科学生产联合公司（Saturn NPO JSC）成立于2001年，是目前俄罗斯仅次于礼炮的第二大航空发动机、涡轮机和天然气压缩机组开发制造商。她的前身是由阿尔欣米哈伊洛维奇留里卡于1946年创建的留里卡-土星设计局（Saturn）。从上世纪50年代开始，苏霍伊设计局构台大多数飞机都装配的是留里卡发动机。

2001年雷宾斯克公司的总经理尤里拉斯妥奇金（Yuri Lastochkin）成为土星公司副董事长妆总经理，他也成为历史上第一位非专业人士掌控这一单位。尤里拉斯妥奇金属于私有化运动中涌现出的新贵，对于老一代近卫军来说则是今日俄罗斯航空工业界的异类。他出生于1965年，1989年毕业于亚罗斯拉伏尔州国际大学财会与企业管理专业。正是在他的引导下（当然少不了某些政府高层的帮助），于1997年完成了对具有63年历史的雷宾斯克发动机联合股份公司的私有化改造。他接手土星公司后，通过与斯奈克玛公司（SNEGMA）合资成立PowerJet公司并联合开发生产SaM146发动机使雷宾斯克-土星如愿进入国际民机领域。PowerJet公司和其领导下的VolgAero工厂也成为土星公司的重要组成部分。双方在合作中实现了发动机的无纸化设计，建造了欧洲最大最先进的露天试车台，从西欧引进大量先进技术工艺装备，对包括留里卡科技中心进行现代化升级，使土星公司的先进发动机设计能力恢复到原有的水平，多年来积累的技术储备得以发挥利用。去年年底尤里拉斯妥奇金担任土星公司董事长，土星公司大约60%股份为管理层控制的私人股。

作为目前土星公司（Saturn）在航发领域最强的竞争对手，其实礼炮公司（Salyut）与土星和苏霍伊设计局的渊源较乌法公司（Ulfa）更为深远。从最初真正进行批生产的Al-7F-1到后来举世闻名的AL-31F，礼炮厂逐渐从单纯的生产厂发展成为技术和工艺革新的参与者。而乌法公司以前并没有生产过土星设计局的发动机，AL-31F可以说是该厂第一次生产的留里卡发动机，起先只负责生产风扇和压气机，然后交礼炮厂进行最后的组装。乌法公司全面掌握AL-31F的生产能力是后来发生的事情。

上世纪90年代中后期，克里姆林宫的精英们试图在军工领域加快私有化进程。经过最初的组合调整，在俄罗斯的航空发动机研发制造单位保留了六家集团，他们分别是：礼炮公司、土星公司、乌法公司、鄂姆斯克制造厂、彼尔姆发动机集团以及隶属于米格公司的克里莫夫厂和切尔尼舍夫厂。就产量而言，主要集中在前三个以生产AL-31F系列发动机为主的公司。其中土星公司的国家占有股份为37%，乌法公司的国家占有股份为49.99%，礼炮公司则完全由国家控股。普遍认为，土星公司对发动机的研制开发能力要超过礼炮公司，而后者的生产工艺能力则高于前者。乌法则主要负责生产，不担负研制任务。

在苏联时代，土星和礼炮属于对口协作单位，加之两者所处位置都在莫斯科地区，双方之间借工作建立的亲密关系可用不分彼此来形容。后者参加了与设计局私有化之前设计的所有军用发动机的批生产。礼炮厂也被公认为是AL-31F的缔造者之一，正是由于礼炮厂在单晶体涡轮叶片的铸造工艺和叶片保护层涂敷工艺上获得突破，才使AL-31F顺利通过国家检验测试。在进入批生产后，根据要求进一步延长了发动机的寿命也是礼炮厂的功劳。目前礼炮厂的工艺技术能力在俄罗斯及至整个东欧稳坐第一，在这一点上土星和乌法也只能甘拜下风。在土星公司改制之后，双方矛盾日益加深。尤其在争夺对中国和印度的产品出口方面，利益使两个原本亲密无意的合作伙伴分道扬镳。另外在前苏联官僚体制下，留里卡-土星和礼炮的领导人都属于副部级干部，大部分时候礼炮厂的领导级别可能更高些。而乌法的领导由局一级干部担任。所以总的来说，乌法公司能够与土星公司走到一起也就不足为奇。这样就形成了具有设计和生产能力的礼炮对土星（设计）+乌法（生产）的局面。

在苏霍伊设计局被确定为未来战术航空系统（PAKFA）的主要研制单位之后，2005年土星公司被选中作为新发动机的研制单位。苏霍伊公司认为，前苏联时代的第五代前线战机1.44计划采用的AL-41F发动机就是由以前的留里卡-土星设计局研制的，只是在苏联解体后这一项目被迫终止，当时只完成了30%的工作。作为长期以来的合作伙伴，苏霍伊公司对由土星公司来完成第五代发动机感到比较有把握。土星公司随即开始了设计局、工厂和业内科学中心的合作，计划分阶段逐步过渡完成新型发动机的研制工作，这其中包括在AL-31F的基础上开发的117S发动机和最终的第五代发动机117A。