主题：Qantas的A380紧急降落还不那么简单呢 -- 晨枫

一直有一个纳闷：为什么没有抛弃一点燃油，就急急忙忙降落了，这不合常规。刚起飞时，飞机很重，超过最大容许着陆重量，一般要抛弃燃油才能降落，或者打开紧急泄放阀直接抛洒，或者在空中兜圈子消耗燃料。但Qantas A380没有。为什么呢？结果是涡轮盘破裂击穿机翼后，造成机翼油箱大量漏油。重量还没有降到足够低，但左右已经严重不平衡了。机长不清楚燃油系统损坏究竟有多大，也不清楚是否有着火危险，不敢贸然把右机翼燃油往左机翼转移，以平衡重量。他也不清楚飞控或者结构的损坏到底能坚持多久，没有时间在空中兜圈子。飞控电脑表明，降落时依然超重50吨，跑道只有100英尺的余量，但他没有办法了，只有强行降落。实际降落后，跑道只有150英尺余量，电脑算得还算准。机长的动作也较猛，爆了4个轮胎，还好A380有四个主起落架，没有问题。着陆后，他不敢启用紧急离机系统，一是二层客舱从充气滑梯滑下去，离地高度很高，没准本来没事，滑下去伤了好多人。另一个是左面的2号发动机无法关机，机翼也在继续漏油，左面疏散的旅客很可能直接暴露在油雾和排气中，非常危险。所以机长等消防车确认情况后，等电梯车来了，才让旅客从正常登机门离机，这时离落地已经差不多一小时了。2号发动机在消防队喷注大量泡沫后，2小时后才停下来。没有说是怎么停的，估计机修工用硬件跳线强行停下来的，或者设法关闭燃油管路。

机上5个人员的总飞行时间达到7万小时，经验和镇定很是重要。要是这里面哪一步走错了，后果不堪设想。Qantas和RR都是万幸！

不过这次事故对民航设计是一个警醒：如果这是在大洋上，是双发，那ETOPS都救不了命，因为ETOPS考虑的发动机单发停车，但没有考虑大量泄漏燃油的事，因为发动机围壳是“不应该”被击穿的。