主题：2010秋冬铁路航空体验，一个经常国内差旅的河友 -- alane

首先引用SWEETER的三个观点：

1、规划的武深间高端市场是G车，中端市场是Z/T车，低端市场是K车。

2、预计广深段5-6月通车，到时G车就可以直接到深圳了。

3、看来高低两端市场除春运和黄金周外，其他时间基本是可以满足市场需要的。中端市场的缺口比较大。但是中端市场的车恰恰是最影响路网运力提高的，所以只留下少量。顾客只好或向高端靠，或向低端靠了。有些客源干脆就流失到航空了，那也是必然的。

我想从市场竞争与营销的角度来表达些看法：

对于第一观点：

我认为高端市场是有限与较小的，还有航空业的竞争与分流。而现状是这块的运力是最大的，因此在一段时间内有闲置与浪费带来的亏损，最新的报道是武广高铁2010年上座率为90%，呵呵，这可是累计的上座率哟，有可能在武汉上座始发的只有30%；

中端市场与低端市场是最大的，中端有商务、学生、探亲访友等社会需求，经济性与舒适性兼有的出行选择。低端则是低收入人群外出的工具。这两者构成了消费金字塔的基础与中层。而现状供应又以这两者的实际需要满足为最少。相当于说铁老大拱手让出市场，让别人玩去吧。

对于第二观点：

G铁通到深圳，增加100公里吧，按9毛/公里的定价，二等要到580块。请注意我从来都只说高铁二等票，因为一等等同于全价机票，我忽略了不在消费范畴内。

日后G铁开通深圳，二等票价相当于机票6折，我在机票7折以上时才会选择高铁。因为，第一高铁要比机票低200元方才显示出我节约成本的意义，第二我选择早班机出行基本少遇晚点现象，不考虑晚点情况下，高铁全程也要5-6小时（去车站1小时，乘坐4小时，出战1小时），基本跟机场飞行一致。那么站在市场竞争的角度，那时航空公司降低折扣（只是不知道航班5折以上盈利如何，能撑多久，河里有朋友是否指点下。），高铁上座率是否会大幅增长呢。我期待这一幕，毕竟两个斗法出行者是获益者。

顺带说句，去年秋冬季航空公司出招：提高折扣，减少一班机，呵呵，上座火爆，我飞的基本的都是高折扣，班班满。我感觉到市场竞争的第一局，航空公司赢了。

高铁与航空公司斗法：：西安到郑州，中距离，高铁赢了；武汉到广州，机票长期3折抵折扣化，估计是高铁赢了。而延长到深圳后呢，呵呵。

对于第三观点：

其实也是我针对第二观点的延续。中端市场到底能否有效被高铁消化，这个的确要拭目以待，不可现在就定论。如果事后发现往航空流失较多，高铁上座率仍未有起色，那么实实在在的亏损是既有发生的，站在国民角度难说这是否过于跨越了。