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主题:说说中国铁路的货运4 -- szbd

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家园 说说中国铁路的货运4

所以一般干线货车的提速目标就是持续运营速度120公里/小时,遇上坡,尤其雨雪天气情况下上坡,可能降点速度。平原地区用7200千瓦,略有起伏,限制坡度6‰的用9600千瓦。

现在新建和改造的路线里面,1050米到发线,6‰限制坡度的路已经大量出现。比如宁西线的西安-合肥段双线电气化改造;集宁-通辽双线改造;锡林浩特-乌兰浩特;山西中南部铁路通道;包西线,等等。估计9600千瓦机车拉70吨级货车,用满1050米到发线(比如拉煤,牵引质量6300吨左右),上坡还能保持在持续速度以上,也就是60多公里/小时以上。而且很多这些货运为主的线路都是考虑拉煤的,也就是从西北向东南走,正好地势也是西北高东南低。重车上坡的情况应该很少。比较猛的是太中银铁路的绥德以东,坡度13‰,而且是重车上坡,到发线1050米。

其实新建的铁路,限制坡度和到发线长度是很重要的指标,可以看出来这条路设计的功能主要是什么。比如650米到发线,如果不是条件极差的地方,就是客运专线,650米是客车的到发线长。如果850米到发线,一般为客货混运,客车比较多的,大多数限制坡度6‰,加力段(就是要多挂台机车)12-13‰,到发线相应延长到880米。也有少数限制坡度更大,那就是客车主要跑动车组,货车就要小吨位了。

比如向莆铁路,限制坡度9‰,850米到发线。估计是客车比较多,而且动车组多,货车以双机牵引还能比较快。

再比如兰成和兰渝两条线,在哈达铺分开,分别前往成都和重庆,到发线都是850/880米。兰成要过岷山,限制坡度为9‰/18‰,只能开比较短的货车了。兰渝地形平一些,限制坡度为6‰/13‰,应该是一条货运比较多的通道。

至于货车能不能持续以120公里/小时的速度运营(除去少量上坡段),现在看很难,说容易也容易。难就难在要让客车,货车重量大,性能再好,频繁停车速度也损失太大,更别说一停就几十分钟几小时了。要说容易,那当然是客货分线了,也不是完全分,在与高铁平行的线路上保留和货车平图平速的客车也可以,有几趟集中追踪运行的动车组都没关系。

在我前面提到的那篇人民铁道报的长文中

http://www.tieliu.com.cn/tlpl2/2010/201012/2010-12-27/20101227093844_269601.html

末尾是这样说的

“中国铁路客货分线的大幕全面拉开后,与高速客运专线并行的京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线,将成为重载运输的黄金通道;围绕大同、神府、太原、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十大煤炭基地以及新疆煤炭储备基地、北方沿海主要煤炭装船港修建的新线和扩能改造的既有线,将成为重载运输的骨干通道;“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路进行复线建设和电气化改造,共同构成运力强大、组织先进、功能完善的中国重载运输系统。

  

在重载铁路发展的蓝图上,驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车,将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模;驰骋在客货分线后既有专用铁路上的列车,将能实现单车载重100吨级、构造速度120公里、列车编组2万吨及以上的重载规模;驰骋在新建大能力铁路上的列车,将能实现机车车辆30吨轴重、列车编组3万吨及以上的重载规模。

  

面向未来的重载铁路,对于国民经济运行的基石作用将愈发凸显。煤运通道网络,将使 “西煤东运” “北煤南运”煤畅其流,“瓶颈”不再;区际干线网络,将把区域间货物运输大出大入的梦想变为现实;国土开发性铁路网络,将为统筹协调城乡和区域发展撑起新的支点;双层集装箱运输网络,将满足高附加值货物快速运输需要。发达完善的重载铁路网,将托起中国经济腾飞的希望。”

“中国重载第一路上,孕育着开行3万吨重载组合列车的科研试验。

  

又一条煤炭大能力通道——山西中南铁路通道的建设紧锣密鼓。中国只有25吨轴重机车、货车的历史正在改写,轴重30吨时代即将到来。”

相当的疯狂,不过主要还是个“煤”字。确实,铁路能运多少煤,差不多是影响中国经济增长的主要因素之一了。

其中“驰骋在客货分线后既有通用铁路上的列车,将能实现单车载重80吨级、运行速度120公里、列车编组万吨及以上的重载规模”,这应该说的是京广京沪等干线,单车载重80吨,编组万吨及以上,按现在的规格应该是1700米到发线,牵引质量12500吨,载重正好1万吨,为2列连在一起的组合列车,也就是说很多干线的部分车站要延长到发线到1700米,供这些大煤车停车,解编等用。

3万吨大列,用100吨载重的煤车,在大秦的2800米到发线上,单列牵引质量是25000吨左右,距离30000吨还有不小的差距,估计3400米差不多。所以,大秦又要延长到发线了?山西中南部通道的规划是1050米到发线,部分1700米,看意思是按30吨轴重建的。跨越的报告里也说要研制30吨轴重的机车,估计是给大秦拉那3万吨大列用的。

煤运通道,区际干线,国土开发,这些路线的新建和升级都在稳步快速地进行。只有集装箱运输网络,还是十一五的目标之一,现在应该说是没实现。所以目前铁路货运关心的主要问题还是以煤为代表的大宗货物,煤是核心问题。估计到2015年,新线和改造的主要运煤线路差不多了,前面提到的那些招都使上,客货分线除外,可能煤的问题能基本解决。今年京广京沪两条高铁全通,如果这两条线能客货分线(注意是保留与货车平图平速的普速客车的情况下),运煤的问题应该能有很大改善。虽然这两条线就算分线了,一年运煤,各能运1亿吨也算多了,但这两条线沿途或附近,用煤紧张的大户太多了。如果有个缓急,再“举全路之力”,起码有2条干线可用,关键时刻能解决大问题。

关键词(Tags): #铁路货运(大圆)通宝推:葡萄,

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