主题：关于翼载 -- 晨枫

翼载代表了升力，是机动性的重要标志，在同样的推力条件下，低翼载意味着高机动性，这没有问题。问题是翼载到底该怎么算？

F-4这样的传统飞机翼载很清楚怎么算

F-18的边条是不是应该算入翼载就不大清楚了

F-16这样的翼身融合体就更那算了

F-22这样产生升力的前机身要是不算入翼载，就没法解释为什么翼载高于F-15但推重比略低而机动性更高了，推力转向只能解释敏捷性或者瞬时指向性，解释不了持续机动性

翼载就是正常起飞重量除以机翼的面积，单位是公斤/平方米。这是经典定义。传统飞机的机身不产生升力，这样计算翼载当然是对的。现代飞机不仅有边条，还有前机身升力体（像F-22）和中机身升力体（像苏-27），这些产生升力的地方是不计入翼面积的，所以苏-27的378公斤/平方米实际上比F-15的358公斤/平方米的“等效翼载”要低，F-18E的458公斤/平方米比F-16的430公斤/平方米也要低。问题是这个等效翼载怎么算？边条还好一点，有一个边条面积，但F-16、苏-27、“阵风”那样的翼身融合体就不好算了，F-22的菱形截面机头更不好算。有哪位大侠可以指点一下吗？