主题：评《刘志军的高铁遗产》 -- szbd

2006年夏天，四方的CRH2型车在学习调试完4列原装车5列组装车之后开始自行生产其余50列动车，计划分3个阶段逐步把国产化率提高到70%。第10-26列是采用日本进口配件为主自行组装生产，逐步摸索生产流程和要领的过程。当时我有幸参与了动车的调 试工作。在这段时间内，几乎人都由于强烈的不适应而痛苦万分。原先的四方机厂生产随意性比较大，经常出现前后工序工作矛盾，设计失败工艺不合理等问题，长期以来我们也形成了生产不符图不按章程的习惯，不是我们不遵守规范，而是规范无法贯彻执行，不得不权宜操作。但自从开始动车组生产，我学习的第一件事情就是反复翻阅要领书，要求达到可复述的地步才算出师。工作中所有的操作步骤全部严格的按照数百页的作业要领书执行，丝毫不许改动或增减步骤。此要领书完全复制自日本川崎公司，充分体现了日本人的耐心细致谨小慎 微，一步步操作之细密如蛛网，而考虑经历过多年的磨合非常成熟，让我们这些习惯于自行其事的工人难受得要死，每日空闲都在诅咒编要领者不得好死。（到现在这套要领书已经经历了6个年头，几经修订依然是我们作业的基本工具，它成了我们工作最得力的助手，现在看要领书上的点滴要领仍然可体会到编写时考虑之细致，问题收集之详尽）

经过几个月的咀嚼消化，大多数人能够掌握要领书的内容了，看图成为下一道门槛，之前公司里的设计工艺部门对图纸管理很松散，各色图纸改动次数既粗又滥，错误多改动多摩登两可多就是负责的少，所以工人干活符图率很低，凭经验干活是主流，图纸之是参考。动车生产再次让经验变得不适用。日本老师在我们公司讲得第一课就是符图作业、1：1配线、定量操作等等。这些听上去并不复杂，严格执行却需要各部门班组通力合作，杜绝扯皮推委，推行困难重重。日本人的图纸繁复，人眨一看容易头晕，但主旨思想明确流程分布清楚，看懂了一种一通百通，没什么妖孽的设计，但看懂日本人画得密如蛛网的图纸也不是一件容易事，没有一两年的功夫别想通会。到现在能完全看懂图纸的人在我们那里最多一半。

从2006年到2007年秋天，60列动车生产完毕，生产完全符合标准，国产化率从0提高到70%以上，当最后一列动车出厂的时候我有种巨大的成就感，毕竟此工作是自己参与完成的，自第14列到第60列，一列列国产动车在我们手中完成调试交付使用，中间没有发生任何事故，这是我们的骄傲。自此我才相信了我们的能力不比别人差。