主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

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我看了铁道部的规定

铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。

二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。

三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。

如果只是在350标准上跑250，这才能说是浪费，但是现在是混开，也就是说，在跑了300的基础上再跑250，这只能说明是高铁的利用度不够，高铁坐的人肯定多，但如果在送走所有高铁乘客之后还有三，到四成的运力，那为什么不在同一条轨道上开250的车呢？难道还要再建一条铁路跑250？

我的理解是一轨多用，是节约。这样，不就更可以省掉航空的资源吗。

至于说350的车速，相信过不了多久也会调整，300跑有余，就可以提回350，但并不妨碍在同一个轨道上跑250。

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