主题：【原创】关于刘跨越被抓和高铁降速 -- 迷途笨狼

关于刘跨越被抓和高铁降速

讨论太多了，不过似乎还没人从金融资金流向分析

一年也就几万亿新增贷款，按刘跨越规划，铁道和农业以外还有多少份额？利益怎么输送？无论对条还是块，这是最好的控制手段

250分流能力一样不会差，所谓航空部门其实是背黑锅了（根本没抓人减速的能量）

况且大运、歼20等短期内活有的是

想达到苏联（不说美国）70年代战略运输能力，开足马力（航空燃料也是大头）也得多少年

下面机票对主管官员好处能有多大？

最好按350甚至380标准建铁路，250-350混跑也没什么

可能结局之一，刘跨越某天放出来，到国务院任职

不抓铁路也抓其他基建，譬如水利，总之争资金多的

插一句，最好抓保障房建设

和进口飞机比起来，车轮什么的实在是小菜一碟

按你（PBS）算法，一年5000万美金，差价才4000万美金，国产化合格才2000万美元差价，少买1/3架波音即可

从法国进口电炉，成本回收也应该按差价而不是购买车轮的支出

别说肉烂在锅里，公款吃喝、找小姐也是

当年国产列车（中华之星）什么的表现到底如何？上250行不行？

后来引进动车组等吸引不少技术后也该出成绩了，如果行了最好，即使行了，以后还进不进步？

要是2000万美元差价搞腐败，和跨越位置比，这样的腐败是不是太寒碜了

当然还有轴承什么的，一年能多支出多少？几架波音就出来了

为进口飞机抓谁了？飞机技术进步可没有像高铁引进这么漂亮

相比之下，每年航空燃油得浪费多少

再说，2万亿投资主要是征地和基建吧？火车才多少？

建好铁路混跑就是，按250建设，以后提速就难了。

资金不给铁路，打算给谁？各种项目——三公消费？反正社保希望不大

给铁路，总比大拆大建靠谱

当年8万亿干了什么？怎么不弹劾

“以300技术设备跑380速度，以勤换零件来凑数，安全可不敢保证的。

所以日本人要铁道部写具结书，出问题日本人不负责，这个"跨越"居然胆敢同意写具结书而且不上报中央。”

苏27国产化改进，任何修改要不要通过中央报毛子批准？