主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

火车票实名制是跨越搞的，已经搞了两年了，你硬说是高阻的功劳

动车人员的问题我过段时间会详细写一篇分析，只要是识字的人都能明白是吃不透还是混日子的问题，至少我是内部人士，比外人更有发言权吧？在你看来是没吃透？

我这个在铁路十七年，经历过无数事，对基层现状了解门清的人评论起各位领导功过得失我觉得比你有依据，比你有发言权。

吃透？谁问你这个问题了？

就说这个吃透吧。你拿成飞对米格21的例子来比是不合适的，是没法比的。

中国航空工业完全是苏联移植的，但人家只教你如何制造飞机，没教会你如何设计飞机，我们拿到图纸只知其然而不知其所以然。何况米格21我们只拿到了样机和部分图纸，其中还有许多错误，鉴于当时航空工业的科研基础极为薄弱，无技术积累，要对照图纸补齐图纸，再重新设计工装夹具设计工艺流程把图纸变成可批量生产的合格零件，这里面的弯路实在太多了。而且作为二代飞机，它的技术跨越不是我们之前能生产的一代飞机所能比的，加之文革干扰，吃透米格21我们费了很长时间。

但高铁不同，高铁是一个系统工程，而你这号的小白总以为高铁就是动车组，路基呢？供电系统呢？系统集成呢？调度指挥呢？哪样不需要提高，哪样不需要自己搞定？

在引进几型动车之前，中国机车车辆工业经过几十年的发展，已经有相当技术基础，就拿动车组来说，从98年底的唐厂双动开始，各厂都开始技术探索，开发的车型有十几个，也就是说有了技术基础。我们引进的动车组主要解决的一个是分散动力包技术，这是国产的短板，另一个就是系统集成及关键零件的质量问题。跨越在谈判时二桃杀三士玩得相当漂亮，我们拿到了我们想要的东西，这些东西是完整的，非残缺的米格21资料可比。

有了前面的科技基础，吃透再提高那速度是相当快的。

要照你这意思，中国的两弹不可能那么快成功的，中国突破原子弹和氢弹之间的时间间隔是全世界最短的，依你的看法也是不可能实现的，可事实呢？

350的车已经大规模跑了三年，这是实战，而不是在试验线上做三年不载客的理想试验。

要说没吃透，要说不成熟，试问380车型哪国能跑？要说没吃透，全世界会争相来中国谈判引进一个不成熟的东西？难道世界上只有中国一家有高铁？以美国佬的整体科技水平，人家会分辩不出什么是成熟的，什么是不成熟的？你以为美国佬傻到了这种地步？