主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

1、所谓高铁仅仅是高速客运列车。

是的

2、250公里铁路建设技术就是一个过渡技术，250技术。投资、客货运均无优势。

是的，但是跑跑短途城际还是不错的，但不适合长途干线

3、货运列车目前最高速度120公里／小时（无砟轨道），有砟轨道只能达到80公里／小时。

无砟轨道不适合开货车，很容易压坏了，还不好修，无砟轨道最多能用开用高铁客车改装的轻快货车，

货车只适合有砟轨道，现在国内货车普遍速度是60-80，用最新的9600千瓦车头以后部分能到120，大秦线重载2万吨的火车只能跑60-80

4、350公里时速高铁线上可以支持120公里重载货运列车。

350的高铁只能跑客车，最好是300-380之间的客车，250的客车最好都不要在上面跑

回答你的两个问题

成西铁路桥梁隧道比80%-90%，350公里的高速带来的安全风险巨大。还有地质环境的影响（不知有无评估）。兰新二线（桥隧比？小很多）安全风险要小很多。有无相应保障的技术手段？

350的道路和250的道路在安全上没有区别，地质环境对两者的影响是一样的，沉降、精度控制都在相同的水平。西南有多条350设计的高铁，贵广、贵昆。兰新二线穿越昆仑山的部分也一样非常险恶，和穿越秦岭没有什么区别。

有充分的安全保障

2、160公里的混铁与350公里的高铁投资预算又相差多少？运力相差多少？

160的混铁和高铁投资可能要相差一半左右，如果都开行密集开行客车两者运力相差不大（也许是30%左右，印象），但是速度上会有巨大的差异，因为160的铁路无法冲坡，必须展线，需要绕着山转来转去（一般是千分之3-5的坡度，困难路段不超过千分之七），350的车可以适应高的多的坡度比如困难路段千分之18都可以。因此350的车可以直接拉直线。因此，350的车旅行速度可以是160车旅行速度的2-3倍，这是根本的区别，至于运输的人数，不是主要的区别。

如果你愿意22个小时到上海，1461次车随时有票。但是9个小时的动车就一票难求。人民群众对时间是有要求的。

3、货运列车为什么只能最高跑120公里／小时？技术原因是什么？

很简单，重量，就是为啥重卡最多跑各120，但是法拉利就能跑300公里。

货车牵引重量经常是4000吨，只有一个4000千瓦-7200千瓦的车头拉。

跑350公里的 CHR3，牵引重量只有380吨，但是总功率有8000千瓦

货运的速度是和成本直接相关的，如果把CHR3的座位去掉，拉货也只能拉轻快的小件