主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

上海飞机设计研究所的网页上没有这一数据，与重量有关的数据只有6个：

　使用空重OEW (kg/lb) 　　　　58,000 / 127,866

　最大起飞重量MTOW (kg/lb) 　 110,000 / 242,500

　最大着陆重量MLW (kg/lb) 　　83,000 / 182,980

　标准商载 (kg/lb) 　　　　　 14,900 / 32,848

　最大商载 (kg/lb) 　　　　　 25,000 / 55,115

　最大燃油 (kg/lb) 　　　　 51,000 / 112,434

你用博客上的数据做依据没有说服力。

运十原型机的空重系数确实比707-320高20%，但是用原型机和定型飞机比空重系数是很不公平的。

如果运十能达到707-320C的空重系数，确实应该轻10吨，但这不代表飞机结构设计有问题，而是整体工业水平的差距，听说仅电缆就比707的重3吨。

这10吨不是死重，不是结构设计的问题，而是材料等基础工业的差距造成的。

如果不是80年以后上面不支持运十了，根本用不了那么长时间。

运十的结构设计应该说是精度很高的，程不时副总师对此有过解释：

　运１０在结构强度破坏试验中达到１００. ２% 的设计载荷，总体强度余量只有０. ２% ，这是我国飞机制造业前所未有的精度。如果说运１０上还有多余材料，那也不在主要承力部位。任何飞机都没有达到百分之一百的“等强度”，破坏试验中都是主要承力部位破坏，而不是一霎间全机化为碎片。

• 在讨论运十时你不断被打脸然后不断转进的历史很光荣吗？
• 运十的气动设计优于波音707。
• 不是已经给你科普过了吗？怎么还‘死重’啊？
• 最大无油重量73吨这个数据应该有争议