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主题:【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

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1. D301的司机什么时候发现前面有车的?

D301可能急刹车了,否则普通刹车不会这样

后车D301次动车紧急刹车时,乘客李妍婷感觉车不停地抖动,并发出“咣、咣”减速声响,随着最后一声相撞巨响,她们一家五口全部摔倒在地
但是很显然发现D3115的距离已经非常近了,我怀疑也就几百米,但按照撞击的情况来看,速度肯定不是正常的180+km/h,否则会惨烈得多。估计撞击速度应该在60-80左右,这说明D301司机舍身拉紧急制动刹的作用还是很明显的。黑匣子会有完整的刹车记录的

2. 闭塞系统为啥没起作用?

估计跟那个红光带有关系,有可能是雷击把D3115车的CTCS系统打坏了(其实可能性实在不高,因为雷击更容易打到高架的输电线,而且那个生产CTCS的公司也说两车的ATP正常),或者就是雷击打到铁轨上把D3115所在区间地面信号设备故障(其实我怀疑跟雷击没啥关系,就是碰巧设备故障而已;还是那个理由,输电线比铁轨更容易被打中)

3. ATP系统为啥没起作用?

有可能是前车D3115的CTCS不起作用(如2的分析),但是调度是掌握D3115的动态的;后车为了全速行车,倒是有可能关了ATP,否则没法解释为什么会全速冲过来(ATP发现异常会自动控车)。

4. 调度为何未及时提醒D301?

调度肯定是有责任的。不过有熟悉业务的网友提出,非常站控的情况下,列车归车站控制。如果这样说的话,那么温州南的值班人员的责任比调度大?

5. 为何一边检修信号,一边还高密度通车?

工务电务不及时修复肯定是有影响的。不过上面贴的《上海局电视电话会议纪要》没有提电务的责任。我不知道按照规程D3115转为目视行车的时候,工务电务能不能不停运检修,不过猜想应该问题不大,因为这时D3115已经不按信号行车了,完全靠司机,而事实上D3115也确实没有什么责任。

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