主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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事发后6小时营救就基本结束

24日晨，现场搜救工作基本结束。当天6时许开始，生命探测仪显示可探测到的伤员已基本救出。随后，10辆挖掘机进入现场，对受损车厢进行破拆。 10时许，几十名消防人员陆续进入，随后切割机、起重机也跟进来，加快对车厢的处理速度。

　　中国国际救援队医疗分队队长彭碧波称，生命探测仪是在地震环境下，对压在废墟下的生命进行检测，能探测到人体微弱的心跳。而在动车追尾事故中，并没有废墟，伤员就在车厢内，就在抢救人员的眼皮底下，并不需要生命探测仪和搜救犬等设备。

事故发生在晚上20点30分，凌晨2点30分就认为已经没有活人，离事故发生才6个小时！还是在视线不良好的半夜。

然后呢，天刚亮，挖掘机之类的就开始进场，切割机也用上了，即使所谓的生命探测仪可靠，里面确实都是死人了，对遗体也得尊重吧？就不怕挖掘机切割机把遗体破坏了？比如把脸挖掉了？

就这么几节车厢，难道做不到“生要见人，死要见尸”？

不要说黄金72小时，连24小时，12小时都没有！事实上，只有6小时，还是半夜，就宣布已经没有活人了！

冷血得令人心寒！

专业人员认为，在这种场合使用生命探测仪，也是不合适的。

作为国内首家注册成功的民间救援队蓝天救援队队长远山称，生命探测仪并不适合用在这次事故的救援中。生命探测仪对周围环境的要求非常高，比如雷达探测仪很容易受到手机的蓝牙功能影响，声波探测仪工作时会受到现场的自然环境以及交通状况的影响，这样使用效果不好，造成探测的偏差。

　俄克拉何马州立大学消防与安全技术学院助理教授麻庭光也同意两名专业人士的观点。昨天，在做客科学网时他分析，生命探测器在普通环境下用还行，但是在高磁场或高电场的环境会受到干扰，探测有困难。比如说这次的搜索对象是车厢，有的地方具备屏蔽功能，所以探测不到生命迹象是有可能的。

　　对此，远山认为，根据经验，在温州动车事故现场，最好的搜救方式是人找人，“这样能救出更多的人。”远山称，现在火车实行实名制，事发之后，抢救人员应该根据名单清点人数。按照名单找人，方法很简单，信息排查，用人去寻找。在狭窄的空间，可以利用搜救犬去搜查，搜救犬的灵敏度要比仪器高很多。

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