主题：【原创】闭塞区间有车时，信号为什么是绿色 -- Akhnaton

1。D3115从永嘉发车前已经知道区间上有信号故障了，但是调度员仍然让D3115发车。在没有排除信号故障，也不明白故障原因的情况下贸然发车，所以后来死的也不明不白。

2。约十分钟后，D301也从永嘉发车。如果第一个算是错误，那这个简直是在谋杀了。在一个有信号故障的区间（就是两车站之间的线路）里放两辆车进去。死催的。在万万不得已的情况下可以在信号故障下强制行车，但必须采取前车到站并发车以后后车才能发车这种方式。这样才能保证每个区间只有一辆车，而且车站成为区间之间的天然屏障。至于调度员为什么这样做，司机为什么执行。可能平时经常这么干吧，习惯了，所谓艺高人胆大。调度和司机应该都很有这方面经验。不过他们忘了，那些都是成功经验，在铁路这一行里，人们最多也就有一次失败经验。

3。D301车司机知道前面有车，而且在同一区间内，但是他的速度一直在100以上。他的依据是车上的ATP。ATP上是一路绿莹莹的绿灯。但是他或者忘了？他是在一个信号故障的区间里，而ATP依据的正是那些故障信号。期间温州南要他注意行车，他说知道。或者温州南应该口气严厉一点，说你丫站住！？也许温州南也不知道他在以100以上的速度向着终点狂奔吧

4。D3115停下来了，或者以很慢的速度前进，但这不是关键，关键是此时D3115后面亮的是绿灯。报应。这些本该是红灯的绿灯就是D3115永嘉发车前那些故障信号，那时在线路上没车时它们红了，现在，当D3115停在相应的闭塞分区时，它们确绿了。其实这第4条不应该算一条单独的原因，它实际就是第1条结的果。不过这一点还没有坐实，也有可能是 D3115后灯是红的，但红灯信号并没有给D301。。。不过从这时候起一切已经不重要了