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主题：【讨论】查到的资料好像和忘情以及工业革命的各有出入 -- 灰毛
新手一个，在原帖下面回复不了，只好发这里来了。
以前看过忘情写的中华之星系列，今天看到工业革命对资料的质疑工业革命:忘情那篇文章我看过，夹带的私货太多。，作为一个什么都不知道的小菜鸟上网查了查，发现似乎各自事实都有些出入。
查到的资料也不一定准确，求证实。
第一，故障报告很有可能是2003年上半年运行考核时的报告
报告原帖来自忘情的文章
下面是一些从文献查到的故障和报告中相符的地方
(I)
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)
（林祜亭 铁道机车车辆 第23 卷第3 期 2 0 0 3 年6 月）
2003 年1月12 日运行考核 A 车第2 轴车轮擦伤
2003 年2月10 日运行考核 A 车第3 轴车轮严重擦伤
2003 年3月2 日运行考核A 车第3 轴车轮严重擦伤A 车第1 、2 、3 、4 轴车轮都有擦伤, B 车第1、2、3轴车轮擦伤
2003 年3月22 日防滑试验B 车第3 、4 轴车轮擦伤
(II)
(刘菊香 机动车传动 2005（2） 75)
故障分析
2003 年4 月25 日“中华之星”运行时控制电源突然从110 V降到96 V左右，未出现其他异常现象（包括网压状态）。打开控制电源电器柜，发现自动开关34QA 跳开，重复合34QA，立刻跳开，表明此回路有短路现象。为了维持列车正常运行，把73QS 自动开关转到闭合位，控制回路DC 110 V电源从拖车取电。
(III)
客车标号是5位，从wiki上可以查到升位之后变成6位
25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)
45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
升位时间没有找到直接的新闻，不过有一条来自百度知道的信息.
中国铁路客车标号升位的事情是2003-6-14的事，如下是新闻原文。
第一辆升位后的客车车厢昨天已经出段修，原车号为48037，现车号为348037。
昨天晚上两辆专运处的车在青岛的车库整修，车号也是6位，软卧，5开头。
今天早上得到消息，所有客车车厢都将升位：
软座原号前加1
硬座原号前加3
软卧原号前加5
硬卧原号前加6
餐车原号前加8
发电车原号前加9
行李原号前加20
以上，可以推测报告故障时间很可能是2003年上半年。
第二 然后关于工业革命对于运行速度的说法
至于那份报告，我不怀疑他的真实性，但是时间很重要，绝对不是作者所说的2006年，我没记错的话2004年我就在网上见到过了，那个时候这车跑的是200-270而非160。实际上作者如果当时有幸去了解过该车的实验状况，就不会这么无知了。
从新闻查到的速度和上面描述也不一样。
在运行考核阶段的速度
其实，属于270km/h动车组的“中华之星”在运行考核期间就被限速，致使考核里程中的200km/h速度里程仅占到全部考核里程的40%，就此事，刘友梅和项目组曾多次向铁道部要求恢复全线200km/h速度运行考核，但均未被允许。
秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路[1]，全线设计时速达到200公里或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km／h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速160km／h，而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km／h的试验。
其中200km/h限速距离大概占总长的40%。可以与前面刘友梅关于考核里程的说法相验证。
在运营阶段的速度能从下面推测应该不超过每小时200公里
“160公里的最高时速是铁道部规定的，我当时向铁道部一而再再而三说，‘中华之星’在正式运营后，应该跑到每小时200公里。”刘友梅说，“但铁道部不允许，理由是目前秦沈线的行车条件达不到要求。”
（完）