主题：失速 -- 时光行走

前两天看到各位河友的疑问，说实话我写的时候也有些恍惚，毕竟这不是我的专业，说不清楚。

飞机尾部接地，这是失速坠毁的一个重要特征（此处为老杨原话）。这一段我专门加上括号内的话，就是写到这想想有些想不明白。

这两天专门又向老杨了解了一下，大致如下：

失速尾部接地的原因。我理解这里说的是失速出现后改出拉起过程中角度太大，机身过于趋向垂直，升力不够，坠毁。特点是尾部先着地，随后机身拍下来，这种情况还有一大特征，机翼向上折曲甚至断裂。因此那个事故一般认为特征明确。

我想失速后坠毁可能有多种模式，一般理解应当机头部向下。我也是这样想的。当时最后定性不是失速，为何尾部着地我没问，也许后部重？

弹孔形状问题。河友说弹孔应是长圆形，出乎我的意料，河友果然有实力。说是圆孔是我顺手写的，并未仔细推敲。因为当时不知如何描述这个孔，说是弹孔肯定不行，当时还没定性，不能说弹孔。在此抱歉。老杨说是月牙孔。我没明白。

当年对空射击不是机枪，是机炮。没有炸药，钢芯，外侧有铜环。

炮弹应是穿过机腹，擦过驾驶员座椅前缘，也就是他们叫做“盆”（座椅装在上面）的东西。在前缘留下铜的痕迹。

失速改出后发动机损毁。不是都有这种现象。只有严重失速螺旋出现后才可能出现。原因是高速螺旋的巨大离心力使涡轮轴出现位移，涡轮叶片剐蹭外缘。这部分我不明白，说不清楚。据说位移只有毫米级，但是叶片与外缘间隙极小，不允许任何位移出现。

几十年前的飞机技术也许与我们现在想象的不一样，技术进步太大。

当年说到石油钻井技术，我不敢太吹，可说到固井，我能说的头头是道。但是现在再看如今的固井作业，我只能傻眼。技术变化太大了。

说的不对还请各位拍砖。