主题：请中国政府对萨米人的悲惨遭遇表示关注 -- Emyn

国庆去台湾转了几天，更强化了我原来对岛内问题的看法。

民生：北高两市是岛内仅有的可以称为大都市的城市，但从市面看，几乎无法看到房龄在5年内的新建筑——这个从建筑外立面的装修材料与老旧程度就很容易判断出。低层民居房龄应该在20-30年左右，高层则在10-15年。商业建筑的情况最好，至少从外立面来说，5-10年做过整修翻新。不过市区内偶尔以及航空公司的免费杂志上还能看到高档楼盘广告。

乘小轮游览高雄港，售票处除我们这个团（34人）就再看不到其他人。门市票价是400（台币，下同）/人，从领队处了解到团队的价钱是200，全团游费不到7000，折合人民币不过1400元，且尚不知地陪导游或旅行社从中是否还要抽头。整个游览过程长达2小时，小轮（大概40-50吨的排水）全程都在行驶，船上还提供自助餐与饮料。

沿途讲解由船老大操刀，对高雄港变迁非常熟悉，遇到大一点的货轮与小轮交会，几乎都能说出名字和所属的航运公司——十一期间高雄港内停泊的最大吨位船只为15万吨。跟他谈到高雄港原本是世界第四大集装箱码头，现在不知道排几名。答曰：16名。他对此的解释是因为最近10年大陆有6个港口跻身前十——不得不说这回答背后的逻辑似曾相识。

如果说排名还有相对因素，以下事例应该更能反映问题。途经一个正在装卸的码头，船老大介绍这是属于董前特首的公司，而原本该码头高雄港向他们收取的租金是每年3亿，但随着不景气为了留住董前特首这笔生意，高雄港主动将租金降低到1亿。此时话锋一转，船老大又指着一条正迎面驶来的中型货轮说这条船是万海航运的，现在高雄港里生意属他们最好，只有他们还有添置新船、增租码头的计划。于是自然谈到这家公司的情况，他们在全球航运业内的排名26位，主要船型在5-10万吨——想来应该是一家经营策略灵活，成本控制较好的公司。但对台湾这个物流完全依赖海运的海岛来说，这个公司生意的红火恐怕只能映衬出岛内实体经济的衰败。

高雄的购物点外喝茶，一个当地居民主动过来攀谈，话语间估计应该是绿营，但对方措辞也很谨慎，并没有谈及多少涉及两岸以及政治的内容。扯家常为主，基本是在抱怨台湾物价越来越高，国民党的税收的还越来越多，老百姓生计艰难。话语间还问我大陆现在煤气多少钱一瓶——我才意识到他现在还在用钢瓶的液化石油气。当我跟他说现在大陆的大中城市基本普及管道煤气的时候，他脸上的表情可以用错愕两个字来形容，有点自问自答的说了句：那么大的工程要花很多钱吧！

（待续）