主题：【原创】泰坦尼克上的存活率 -- 西瓜大丸子汤

泰坦尼克设计时，根据当时英国的贸易规则，是按照船舶吨位来安排救生艇而不是根据船上的人数。泰坦尼克所携带的救生艇已经远超过贸易规则要求的数量。不过这个数量是根据她的姊妹船日常航行的旅客数来估算的，大约1200人。而实际上，泰坦尼克的首次航行，包括乘客和船员共2200人。救生艇数量远小于总人数。

头等舱室存活率高的主要原因，主要是位置问题。

三等舱室在甲板之下，而乘客对船舶结构并不熟悉。多数人都无法找到通向甲板的道路。头等舱在甲板上，可见度较好，容易找到救生艇，且船长和船员也主要在甲板之上，容易获得指导。

这一点很容易被忽视，但是却非常致命。

在船上，如果没有适当标记和指使，船舶就是一个大迷宫。

就如同在大的商场中，我们很容易迷路一样。何况是在失去照明的情况下。

像《海神号》电影中，主角看一眼图纸就能顺利找到船底板附近的侧推器位置的，事实上是不可能的。船员都做不到，因为那里不是船员的活动区域。只有修造船时才可能到达。

而底舱的锅炉工几乎没有生还可能，原因还是找不到路出去。再熟悉的路在没有照明的情况下都很难通行。何况船舶变形后会导致日常道路阻塞等情况。即使是现代船舶事故中，在沉船时轮机员的死亡率要高于甲板船员。

还有一个通信的问题，如何有效地通知到每个舱室，即使是现代船舶也是个不小的问题。何况在当时的情况下。泰坦尼克上的弃船信号无法通知到每个区域，会大幅降低特别是低舱位人员的逃生的机会。

1914年，海上人命安全公约SOLAS在泰坦尼克号事故的经验中产生了。作为海事法律中最重要的公约，被称为海事届的圣经。

要求船舶在任一舷都安排够全部人员使用的救生艇。也就是船上实际上带200%的救生艇。这个还不包括其他救生设备，例如救生筏，救助艇等等。

要求船舶内部要有应急照明，要有指使标记。船员要定期进行逃生训练，等等。