主题：关于葡萄最近一系列文章的读书笔记及对葡萄发帖的总结归类 -- 月下

这段视频里面的工程基本建成了，注意2012年铁路运营总里程11万公里，2012年12万公里，2001年总里程70057.2公里，

1898-1949 2.1810万公里

1953-1978 4.9940万公里

1979-2003 7.3万公里

2003-2012 7.3万到11万公里，其中高铁网络基本建成，运营里程1.3万公里世界第一。

2012-2020 12万公里

中国铁路在毛时代那么困难，25年增加了229%。改开后跨越前，23年146%

跨越时代9年150%，并且从无到有基本建成高铁网络

2012-2020 仅仅增加10%，可以理解为跨越后面的收尾工作。

跨越这样的级别需要那几十亿吗？铁道部的大部制改革成立大交通部才是跨越下马的直接原因。

当然从国家财政角度，跨越的做法需要调用大量的财政支持，对于政府的财政平衡是痛苦的。不过这样的痛苦在两弹一星师，一样痛苦，跨越有远见的是在他下台前，疯狂的搞成了高铁网络，不然中国的铁路系统还不知道在争吵中怎么样慢牛，这样的滞后实际上已经阻碍了中国经济的发展，中国内部的自主大自由贸易区没有铁路的大规模支持是办不到的。现在的物流瓶颈很大一部分在于大量运力以大货车长途的形式存在。

后面的铁道部已经板上钉钉了，分拆、消化，然后2020，然后再新的故事。

为跨越叹一声！中国人以后会感谢他的。